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龙图腾网获悉中国第一汽车股份有限公司申请的专利车辆的增程器控制方法、装置、车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119261858B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-14发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411354420.X，技术领域涉及：B60W20/13；该发明授权车辆的增程器控制方法、装置、车辆是由刘建康;王燕;高永利;王滢;牛超凡;霍云龙;李坤远设计研发完成，并于2024-09-26向国家知识产权局提交的专利申请。

本车辆的增程器控制方法、装置、车辆在说明书摘要公布了：本申请涉及一种车辆的增程器控制方法、装置、车辆，方法包括：检测车辆的当前驾驶模式和当前能量管理模式；根据当前驾驶模式和当前能量管理模式确定车辆的增程器的目标控制策略，并获取增程器的当前状态、电池的驱动需求功率和当前电量；基于目标控制策略，根据当前状态，和或电池的驱动需求功率，和或当前电量确定增程器的目标状态和或增程器的发电功率和或电机的最大驱动扭矩，并根据增程器的目标状态和或增程器的发电功率和或电机的最大驱动扭矩对车辆进行控制。由此，能够根据不同的驾驶模式和能量管理模式，设定不同的增程器启停策略和功率控制策略，不仅可以提升整车的动力性经济性，而且能够增加驾驶乐趣。

本发明授权车辆的增程器控制方法、装置、车辆在权利要求书中公布了：1.一种车辆的增程器控制方法，其特征在于，包括以下步骤： 检测车辆的当前驾驶模式和当前能量管理模式； 根据所述当前驾驶模式和所述当前能量管理模式确定所述车辆的增程器的目标控制策略，并获取所述增程器的当前状态、电池的驱动需求功率和当前电量； 基于所述目标控制策略，根据所述当前状态，和或所述电池的驱动需求功率，和或当前电量确定增程器的目标状态和或增程器的发电功率和或电机的最大驱动扭矩，并根据所述增程器的目标状态和或增程器的发电功率和或电机的最大驱动扭矩对所述车辆进行控制； 所述根据当前驾驶模式和所述当前能量管理模式确定所述车辆的增程器的目标控制策略，包括： 若所述当前驾驶模式为运动模式且当前能量管理模式为纯电动模式，则所述目标控制策略为第一控制策略； 若所述当前驾驶模式为舒适模式或经济模式且所述当前能量管理模式为纯电动模式，则所述目标控制策略为第二控制策略； 若所述当前驾驶模式为运动模式或舒适模式且所述当前能量管理模式为强制保电模式，则所述目标控制策略为第三控制策略； 若所述当前驾驶模式为经济模式且所述当前能量管理模式为强制保电模式，则所述目标控制策略为第四控制策略； 若所述当前驾驶模式为运动模式或舒适模式且所述当前能量管理模式为默认模式，则所述目标控制策略为第五控制策略； 若所述当前驾驶模式为经济模式且所述当前能量管理模式为默认模式，则所述目标控制策略为第六控制策略； 所述目标控制策略为所述第一控制策略，所述基于所述目标控制策略，根据所述当前状态，和或所述电池的驱动需求功率，和或当前电量确定增程器的目标状态和或增程器的发电功率和或电机的最大驱动扭矩，并根据所述增程器的目标状态和或增程器的发电功率和或电机的最大驱动扭矩对所述车辆进行控制，包括： 若所述增程器的当前状态为关闭状态，则在电池的驱动需求功率大于所述电池的最大放电功率的持续时间大于或等于第一持续时间时控制所述增程器的目标状态为启动状态； 若所述增程器的当前状态为启动状态，则在所述电池的驱动需求功率小于或等于电池的最大放电功率与预设功率值的差值的持续时间大于或等于第二持续时间时控制所述增程器的目标状态为关闭状态； 若所述增程器的当前状态为发电状态，则基于所述电池的驱动需求功率与所述增程器的最大功率中的较小值控制当前增程器，同时按照第一限制策略限制电机的最大驱动扭矩，其中，所述第一限制策略为： P_drive_max=min[P_motor_max，P_batt_max+P_max_增程器*η_motor*9549]； 其中，P_motor_max为电机最大驱动扭矩，P_batt_max为电池最大放电功率，P_max_增程器为增程器的最大发电功率，η_motor为电机系统效率，n为电机转速。

如需购买、转让、实施、许可或投资类似专利技术，可联系本专利的申请人或专利权人中国第一汽车股份有限公司，其通讯地址为：130011 吉林省长春市汽车经济技术开发区新红旗大街1号；或者联系龙图腾网官方客服，联系龙图腾网可拨打电话0551-65771310或微信搜索“龙图腾网”。

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