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龙图腾网获悉南京航空航天大学申请的专利一种桨扇发动机转速控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119378143B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-14发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411345771.4，技术领域涉及：G06F30/17；该发明授权一种桨扇发动机转速控制方法是由杨春来;赵永平设计研发完成，并于2024-09-26向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种桨扇发动机转速控制方法在说明书摘要公布了：本发明提供一种桨扇发动机转速控制方法，包括如下步骤：建立双排桨扇气动数学模型；以桨效率最优为目标，对双排桨扇气动数学模型在飞行包线内典型工况点处前排桨叶桨距α1、后排桨叶桨距α2进行配对关系非线性寻优，获得最优控制规律为虚拟最优桨距，分别为在某一转速Ns及飞行包线点处，最高桨效率η对应的前排桨叶和后排桨叶最优桨距；根据最高桨效率对应的前排桨叶桨距、后排桨叶桨距控制双排螺旋桨桨距处于最优桨距。本发明提供了一种工程可用的桨扇发动机转速控制规律，能够实现桨扇发动机核心机转速和双排螺旋桨转速自由独立控制，满足飞机对桨扇发动机的使用要求。

本发明授权一种桨扇发动机转速控制方法在权利要求书中公布了：1.一种桨扇发动机转速控制方法，其特征在于，所述桨扇发动机的双排螺旋桨转速自由控制，具体包括如下步骤： 步骤1：建立双排桨扇气动数学模型； 步骤2：以桨效率最优为目标，对双排桨扇气动数学模型在飞行包线内典型工况点处前排桨叶桨距、后排桨叶桨距进行配对关系非线性寻优，获得最优控制规律=，为虚拟最优桨距，分别为在某一转速及飞行包线点处，最高桨效率η对应的前排桨叶和后排桨叶最优桨距； 步骤3：根据步骤2所得的最高桨效率对应的前排桨叶桨距、后排桨叶桨距控制双排螺旋桨桨距处于最优桨距； 步骤1中建立双排桨扇气动数学模型的具体步骤包括： 1利用相似理论，建立以飞行速度、飞行高度、桨叶角度和，桨叶转速作为模型输入，桨效率η作为模型输出的桨扇气动数学模型； 2给定飞行速度、飞行高度和桨叶转速为固定值，以桨叶角度和作为变量，以桨效率作为寻优目标，利用桨扇气动数学模型进行寻优计算得出、；引入为虚拟最优桨距，=、，即不同飞行包线点对应的虚拟最优桨距是由不同的一组的、组成，代表不同飞行包线和螺旋桨转速下的最优桨距；最优控制规律即将双排桨距控制在不同飞行包线对应的最优桨距处； 步骤3中利用双排螺旋桨桨距调节对转速进行控制采用主从式控制结构，具体包括：利用前排桨叶桨距对Ns控制，当前排桨叶桨距达到±0.5°范围即停止调节，同时调节后排桨叶桨距在±1°范围内来维持螺旋桨达到需要的稳定转速，后排桨叶处于随动状态，按最优控制规律随而变化，直至达到±0.5°，达到±1； 步骤3中双排螺旋桨桨距对转速控制采用限制式控制结构，即为了解决发动机输出功率的波动，飞行包线的波动和螺旋桨气动数学模型计算模型误差导致的最优桨距下螺旋桨转速不能达到理想的转速，允许实际在一定范围内偏离最优，以保证螺旋桨转速，偏离范围依据单排螺旋桨工程研制经验设定为±5°；具体根据螺旋桨转速偏离范围，使在±5°范围内进行调节，则随进行随动调节，减小桨距则也减小桨距，增大桨距则也增大桨距，减小或增大角度保持一致，以同时满足转速控制和效率较高的需求；通过对的Ns控制回路调节范围给出±5°的限制，以避免的动态调节超出限制范围。

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