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龙图腾网获悉中国第一汽车股份有限公司申请的专利发动机供氢系统的保压测试方法、装置、车辆和程序产品获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119467152B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-14发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411472124.X，技术领域涉及：F02M21/02；该发明授权发动机供氢系统的保压测试方法、装置、车辆和程序产品是由张康平;郑海亮;王艳龙;宋庆文;徐宁宁;施伟龙;刘铮设计研发完成，并于2024-10-21向国家知识产权局提交的专利申请。

本发动机供氢系统的保压测试方法、装置、车辆和程序产品在说明书摘要公布了：本申请涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机供氢系统的保压测试方法、装置、车辆和程序产品，包括：判断发动机是否停止运转；若发动机停止运转，则在接收驾驶员发送的检查指令后，通过控制器控制第一截止阀关闭和第二截止阀打开，并通过氢气排气管路排空氢气后控制第二截止阀关闭，并控制第三截止阀打开通过氮气存储装置输出氮气，控制调压阀将氢气发动机的当前压力调节至预设保压压力后，控制第四截止阀关闭；检测第一压力传感器的第一压力下降值，若在预设时间内第一压力下降值大于或等于第一预设阈值，则判定发动机供氢系统存在泄露。由此，解决了如何检测氢燃料发动机的供氢系统的氢气泄露的问题，有效降低维护成本，保障供氢系统安全。

本发明授权发动机供氢系统的保压测试方法、装置、车辆和程序产品在权利要求书中公布了：1.一种发动机供氢系统的保压测试方法，其特征在于，所述方法采用保压测试系统，所述保压测试系统包括控制器、第一压力传感器、第二压力传感器、氢气存储装置、第一截止阀、第二截止阀、第三截止阀、第四截止阀、调压阀、氮气存储装置、氢气排气管路和氢气浓度传感器，其中，所述第一截止阀的一端与所述调压阀的第一端相连，所述调压阀的第二端与所述第二压力传感器相连，所述调压阀的第三端与所述控制器相连，所述第二压力传感器与所述氢气存储装置相连，所述第一截止阀的另一端与所述第四截止阀的一端和所述氢气浓度传感器的第一端相连，所述第二截止阀的一端分别与所述第三截止阀的一端、所述第一截止阀的另一端和所述第四截止阀的一端相连，所述第二截止阀的另一端与所述氢气排气管路的一端相连，所述第三截止阀的另一端与所述氮气存储装置相连，所述第四截止阀的另一端与所述第一压力传感器相连，所述氢气排气管路的另一端与控制器相连，包括以下步骤： 判断发动机是否停止运转； 若所述发动机停止运转，则在接收驾驶员发送的检查指令后，通过所述控制器控制所述第一截止阀关闭和所述第二截止阀打开，并通过所述氢气排气管路排空氢气后控制所述第二截止阀关闭，并控制所述第三截止阀打开通过氮气存储装置输出氮气，控制所述调压阀将氢气发动机的当前压力调节至预设保压压力后，控制所述第四截止阀关闭； 检测所述第一压力传感器的第一压力下降值，若在预设时间内所述第一压力下降值大于或等于第一预设阈值，则判定所述发动机供氢系统存在泄露； 在判定所述发动机供氢系统存在泄露之后，还包括： 控制设置于所述发动机供氢系统的多个氢气喷嘴入口处的第五截止阀关闭，检测所述发动机供氢系统的供氢管路在所述预设时间内的第二压力下降值； 若检测到在所述预设时间内第二压力下降值大于第二预设阈值，则判定所述供氢管路存在泄露，并发送供氢管路泄露报警提醒至目标终端，其中，所述供氢管路的第一端与所述第一压力传感器、所述氢气浓度传感器的第二端相连，所述供氢管路的第二端与所述第五截止阀的一端和所述氢气浓度传感器的第三端相连，所述供氢管路的第三端与所述控制器相连，所述第五截止阀的另一端与所述控制器相连； 在检测所述发动机供氢系统的供氢管路在所述预设时间内的第二压力下降值之后，包括： 若在所述预设时间内所述第二压力下降值小于第三预设阈值，则判定至少一个氢气喷嘴存在泄露，并按照依次关闭每个氢气喷嘴入口处的第五截止阀，并发送氢气喷嘴泄露报警提醒至所述目标终端。

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