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龙图腾网获悉东风本田发动机有限公司申请的专利前驱混合动力系统及车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120773527B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-14发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511302277.4，技术领域涉及：B60K6/365；该发明授权前驱混合动力系统及车辆是由钟璟诺;邵长松;邓诣桐设计研发完成，并于2025-09-12向国家知识产权局提交的专利申请。

本前驱混合动力系统及车辆在说明书摘要公布了：本申请涉及一种前驱混合动力系统及车辆。该前驱混合动力系统包括发动机、前驱电机、前驱差速器及行星齿轮组；当前驱离合器、第二锁止器与第三锁止器处于置空状态且第一锁止器处于使用状态时，前驱电机能够依序通过第二传动路径与第三传动路径进行动力传递而驱动前车轮行驶，或，前车轮能够依序通过第三传动路径与第二传动路径进行动力传递而实现前驱电机的发电；当前驱离合器处于使用状态且第一锁止器、第二锁止器与第三锁止器处于置空状态时，发动机能够依序通过第一传动路径与第二传动路径进行动力传递而实现前驱电机的发电，或，前驱电机能够通过第二传动路径与第三传动路径进行动力传递而驱动前车轮行驶。

本发明授权前驱混合动力系统及车辆在权利要求书中公布了：1.一种前驱混合动力系统，其特征在于，包括： 发动机，其动力输出端通过发动机轴依次串联有前驱离合器及第一锁止器； 前驱电机，其动力输出端通过前驱电机轴设有第二锁止器； 前驱差速器，被配置为与前车轮传动连接；以及 行星齿轮组，与所述发动机轴、所述前驱电机轴传动连接而分别形成第一传动路径、第二传动路径，所述行星齿轮组还通过第一轴结构与所述前驱差速器传动连接而形成第三传动路径，其中，所述第一轴结构设有第三锁止器； 其中，所述前驱离合器、所述第一锁止器、所述第二锁止器与所述第三锁止器均具有使用状态与置空状态；当所述前驱离合器、所述第二锁止器与所述第三锁止器处于置空状态且所述第一锁止器处于使用状态时，所述前驱电机能够依序通过所述第二传动路径与所述第三传动路径进行动力传递而驱动所述前车轮行驶，或，所述前车轮能够依序通过第三传动路径与所述第二传动路径进行动力传递而实现所述前驱电机的发电； 当所述前驱离合器处于使用状态且所述第一锁止器、所述第二锁止器与所述第三锁止器处于置空状态时，所述发动机能够依序通过所述第一传动路径与所述第二传动路径进行动力传递而实现所述前驱电机的发电，或，所述前驱电机能够通过所述第二传动路径与所述第三传动路径进行动力传递而驱动所述前车轮行驶； 其中，所述第一轴结构包括第一中间传动轴与第二中间传动轴；所述前驱混合动力系统还包括减速机构，所述减速机构的动力输入端通过所述第一中间传动轴与所述行星齿轮组传动连接，所述第三锁止器设于所述第一中间传动轴上，所述减速机构的动力输出端通过所述第二中间传动轴与所述前驱差速器传动连接； 所述减速机构包括： 多个第一减速齿轮，每个所述第一减速齿轮设于所述第一中间传动轴上； 多个第二减速齿轮，每个所述第二减速齿轮设于所述第二中间传动轴上并与对应的所述第一减速齿轮啮合；以及 若干同步器，每个所述同步器设于所述第二中间传动轴上并与对应的所述第二减速齿轮配合，每个所述同步器均能够实现或切断对应的所述第二减速齿轮与所述第二中间传动轴的传动连接； 当所述前驱离合器与所述第三锁止器处于使用状态，所述第一锁止器与所述第二锁止器处于置空状态，且每个所述同步器断开每个所述第二减速齿轮与所述第二中间传动轴的传动连接时，所述前驱电机能够依序通过所述第二传动路径与所述第一传动路径进行动力传递而实现所述发动机的点火，或，所述发动机能够依序通过所述第一传动路径与所述第二传动路径进行动力传递而实现所述前驱电机的怠速发电。

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