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龙图腾网获悉广州汽车集团股份有限公司申请的专利双电机架构的驱动系统、热管理控制方法和车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118163590B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-18发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202410459043.X，技术领域涉及：B60K1/02；该发明授权双电机架构的驱动系统、热管理控制方法和车辆是由饶俊威;周文太;张安伟;张良;张轩设计研发完成，并于2024-04-16向国家知识产权局提交的专利申请。

本双电机架构的驱动系统、热管理控制方法和车辆在说明书摘要公布了：本申请提出一种双电机架构的驱动系统、热管理控制方法和车辆，属于汽车驱动技术领域。通过设置第一逆变电路的第一端通过第二开关与动力电池的正极输出端电连接，第一逆变电路的第三端通过第一开关与动力电池的正极输出端电连接，并设置第二逆变电路的第一端通过第二开关与动力电池的正极输出端电连接。从而能够根据整车实际工况，控制第一开关和第二开关的开关以执行单电机驱动工作模式或双电机驱动工作模式，使整车动力系统更充分利用电机的高效区，进一步降低整车能耗，降低成本，优化系统的动力性、经济性，且系统集成度高，体积更为紧凑，成本更优。

本发明授权双电机架构的驱动系统、热管理控制方法和车辆在权利要求书中公布了：1.一种双电机架构的驱动系统，其特征在于，所述系统包括：动力电池、第一电机控制器、第一电机、第二电机控制器、第二电机、第一开关、第二开关、控制模块、离合器和减速器； 所述第一电机控制器包括第一逆变电路，所述第一逆变电路的第一端通过所述第二开关与所述动力电池的正极输出端电连接，所述第一逆变电路的第二端与所述动力电池的负极输出端电连接，所述第一逆变电路的第三端通过所述第一开关与所述动力电池的正极输出端电连接，所述第一逆变电路的每相输出端分别与所述第一电机的一个绕组电连接； 所述第二电机控制器包括第二逆变电路，所述第二逆变电路的第一端通过所述第二开关与所述动力电池的正极输出端电连接，所述第二逆变电路的第二端与所述动力电池的负极输出端电连接，所述第二逆变电路的第二端还与所述第一逆变电路的第二端电连接，所述第二逆变电路的每相输出端分别与所述第二电机的一个绕组电连接； 所述第一电机与所述离合器连接，所述离合器与所述减速器连接，所述第二电机与所述减速器连接，所述减速器用于与车辆轮端连接； 所述控制模块与所述第一开关和所述第二开关电连接，用于向所述第一开关和所述第二开关输入控制信号，以控制所述第一开关和所述第二开关的开关； 其中，所述控制模块用于执行以下步骤： 获取所述动力电池的当前温度，并判断所述动力电池的当前温度是否小于第一阈值； 当所述动力电池的当前温度小于所述第一阈值，计算所述动力电池的当前温度与请求温度的温度差； 根据所述温度差，确定输入至所述第二逆变电路的目标电压，并根据所述目标电压生成目标占空比信号； 向所述第一开关输入第一控制信号和向所述第二开关输入第二控制信号，以控制所述第一开关闭合和控制所述第二开关断开，并向所述第一电机控制器输入所述目标占空比信号，以使得所述第一电机控制器将输入至所述第二逆变电路的电压调整为所述目标电压。

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