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龙图腾网获悉中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所;中国铁道科学研究院集团有限公司;中国国家铁路集团有限公司申请的专利一种适用于道岔区轨道刚度分布及均匀化的设计方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118568835B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-18发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202410731683.1，技术领域涉及：G06F30/13；该发明授权一种适用于道岔区轨道刚度分布及均匀化的设计方法是由王同军;王树国;高原;王璞;高彦嵩;梁晨;司道林;易强;赵振华;杨东升;王猛;葛晶;王钟苑;马俊琪;马思远设计研发完成，并于2024-06-06向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种适用于道岔区轨道刚度分布及均匀化的设计方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种适用于道岔区轨道刚度分布及均匀化的设计方法，依据道岔整体刚度的不均匀分布特性和结构特征将道岔分为六个子结构，考虑轮轨动态响应参数对轨下垫板刚度和板下垫板刚度的敏感度不同，以轨道综合动态响应最小为目标构建函数，求得道岔区整体刚度最优值，此值情况下列车高速通过道岔有最低的响应峰值，穿过岔区平顺性好，通过最优的整体刚度值反过来求不同轨道区间的板下胶垫刚度分布规律来保证整体刚度平稳，本发明以道岔区动力响应和轨道刚度匹配性和刚度分布均匀性为目标，全面考虑道岔内间隔铁、共用长垫等多构件的相互作用机理和板下胶垫的超弹性材料性能，实现了高速道岔整体刚度均匀化设计。

本发明授权一种适用于道岔区轨道刚度分布及均匀化的设计方法在权利要求书中公布了：1.一种适用于道岔区轨道刚度分布及均匀化的设计方法，其特征在于，包括以下步骤： 步骤一：道岔轨道区间划分，依据道岔整体刚度的不均匀分布特性和结构特征，将道岔由一端至另一端依次分为六个子结构，相邻子结构之间的区域为道岔轨道区间，不同道岔轨道区间内的轨道构件有不同的刚度变化范围； 步骤二：轨下垫板与板下垫板均为弹性件，其直接影响道岔轨道的刚度变化，对道岔轨道刚度进行均匀化设计时，以道岔轨道刚度和动力响应匹配性为研究目标，动力响应匹配性受动力参量敏感程度影响，动力参量包括轮轨垂向力、钢轨垂向位移、轨道板垂向位移、钢轨垂向加速度及轨道板垂向加速度这五个动力参量，定义动力参量变化率与对应轨道整体刚度变化率之比为该动力参量的敏感系数 式1中K1为优化前轨道整体刚度，K2为优化后轨道整体刚度，D1为选取的优化前的各动力参量，D2为选取的优化后的各动力参量，五个动力参量均参照式1处理； 步骤三：依据公式1分别计算轨下垫板刚度变化对各动力参量的敏感程度系数和板下垫板刚度变化对动力参量的敏感程度系数，根据前述的敏感程度系数获取各动力参量在对应轨道区间内的敏感系数平均值，由于算出来的轮轨动态效应是一个时程曲线，每个时刻能算出来一个敏感系数，因此求对应轨道区间的平均值作为后续的评价指标；考虑到各动力参量对轨下垫板刚度和板下垫板刚度的敏感度不同，以轨道综合动态响应最小为目标来构建函数，提出轨道整体刚度最优的评估公式f，在轨道刚度整体最优条件下，列车过岔的动态响应峰值最小； 式2中和分别为轮轨垂向力、钢轨垂向位移、轨道板垂向位移、钢轨垂向加速度和轨道板垂向加速度对轨道部件刚度变化的敏感系数，i＝1为轨下胶垫刚度；i＝2为板下胶垫刚度，Nr、Ur、Ug、Ar、Ag分别为轮轨垂向力、钢轨垂向位移、轨道板垂向位移、钢轨垂向加速度及轨道板垂向加速度这五个动力参量的标准值；βknr、βkur、βkug、βkar和βkag分别代表轮轨垂向力、钢轨垂向位移、轨道板垂向位移、钢轨垂向加速度、轨道板垂向加速度的权重系数；Nbr、Ubr、Ubg、Abr和Abg分别代表对应参量轮轨垂向力、钢轨垂向位移、轨道板垂向位移、钢轨垂向加速度、轨道板垂向加速度的动态响应计算值； 步骤四：根据公式2计算得出的道岔轨道整体刚度最优值后，并根据此值计算不同道岔轨道区间的轨下垫板和板下垫板的刚度分布规律。

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