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龙图腾网获悉同济大学申请的专利一种液氢增压气化型液氢加氢站及运行控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119022220B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-18发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411165278.4，技术领域涉及：F17C9/02；该发明授权一种液氢增压气化型液氢加氢站及运行控制方法是由薛明喆;杨靖丞;张存满;吴昊设计研发完成，并于2024-08-23向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种液氢增压气化型液氢加氢站及运行控制方法在说明书摘要公布了：本发明涉及一种液氢增压气化型液氢加氢站及运行控制方法。所述液氢加氢站包括液氢源、液氢增压泵组、液氢气化器组、高压储氢瓶组、掺混兑温槽、加氢机组和中央处理器。所述运行控制方法为液氢增压泵组输出的液氢经液氢气化器气化后通入高压储氢瓶组内进行保存，并输出高压常温气氢与液氢增压泵输出的高压低温液氢在掺混兑温槽中混合，再通过加氢机恒温至指定温度后进行加注。与现有技术相比，本发明可根据不同的燃料电池汽车加氢场景与需求，调整液氢增压泵、高压储氢瓶组和液氢气化器、掺混兑温槽的连接方式，阶梯式地调节两台液氢增压泵输出液氢的压力，实现燃料电池汽车的大流量压力分级连续加注，有助于液氢加氢站的推广与应用。

本发明授权一种液氢增压气化型液氢加氢站及运行控制方法在权利要求书中公布了：1.一种液氢增压气化型液氢加氢站的运行控制方法，其特征在于，液氢加氢站包括液氢源1、液氢增压泵组2、液氢气化器组3、高压储氢瓶组4、掺混兑温槽5、加氢机组6和中央处理器； 所述液氢源1的出口管道与液氢增压泵组2连接，所述液氢增压泵组2的出口管道与掺混兑温槽5连接， 或，所述液氢增压泵组2的出口管道与液氢气化器组3连接； 所述液氢气化器组3的出口管道与高压储氢瓶组4连接，所述高压储氢瓶组4的出口管道与掺混兑温槽5连接，所述掺混兑温槽5的出口管道与加氢机组6连接； 所述液氢增压泵组与中央处理器通信连接，所述中央处理器用于液氢增压气化型液氢加氢站的运行控制； 运行控制方法包括： 第一加氢模式：当45MPa的高压储氢瓶组能够完成对35MPa燃料电池汽车的整个加氢过程时，采用45MPa的高压储氢瓶组对35MPa燃料电池汽车进行加注； 第二加氢模式：当45MPa高压储氢瓶组和90MPa高压储氢瓶组能够完成对70MPa燃料电池汽车的整个加氢过程时，采用45MPa和90MPa高压储氢瓶组对70MPa燃料电池汽车进行加注； 第三加氢模式：当液氢加氢站给35MPa燃料电池汽车加氢，且仅靠站内45MPa高压储氢瓶组不能完成整个加注过程时，加注过程包括以下步骤： S1：启动液氢增压泵组2，调整液氢控制阀和气氢控制阀，使两台液氢增压泵同时通过液氢气化器组3给45MPa储氢瓶组中压力较低的45MPa第一储氢瓶组41充气； S2：当液氢增压泵组输出压力与S1中的45MPa储氢瓶内的氢气压力一致后，调整液氢控制阀和气氢控制阀，使第一液氢增压泵21输出的液氢与45MPa第一储氢瓶组41输出的气氢在掺混兑温槽5中混合后，通过加氢机组6充入燃料电池汽车中； S3：当S2中45MPa第一储氢瓶组41输出的气氢流量小于设定值0.3~1kgmin时，调整液氢控制阀和气氢控制阀，第二液氢增压泵22输出的液氢与45MPa第二储氢瓶组42输出的气氢在掺混兑温槽5中混合后，通过加氢机组6充入燃料电池汽车中； S4：当S3中45MPa第二储氢瓶组42输出的气氢流量小于设定值0~0.5kgmin时，调整液氢控制阀和气氢控制阀，液氢增压泵组2输出的液氢经液氢气化器组3气化后，与45MPa的第二储氢瓶组42输出的气氢流经掺混兑温槽5，通过加氢机组6充入燃料电池汽车中，直至燃料电池汽车的压力达到35MPa后停止； 第四加氢模式：当采用45MPa和90MPa高压储氢瓶组不能完成对70MPa燃料电池汽车的整个加氢过程时，将45MPa高压储氢瓶组、90MPa高压储氢瓶组输出的气氢依次与液氢增压泵组2输出的液氢混合后对70MPa燃料电池汽车进行加注； 补氢模式：当液氢加氢站不需要给燃料电池汽车加氢时，高压储氢瓶组4中存在未达到额定压力的高压储氢瓶，采用液氢增压泵组2对高压储氢瓶组4进行充气补氢。

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