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龙图腾网获悉深圳市科泰新能源车用空调技术有限公司申请的专利一种车辆热管理集成系统及控制方法、车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119567816B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-21发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411858515.5，技术领域涉及：B60H1/32；该发明授权一种车辆热管理集成系统及控制方法、车辆是由洪枫淇设计研发完成，并于2024-12-16向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种车辆热管理集成系统及控制方法、车辆在说明书摘要公布了：本发明公开一种车辆热管理集成系统及控制方法、车辆，涉及车辆热管理技术领域，在制热模式下制冷剂依次经过室内换热模块、第一膨胀阀、室外换热模块流动，并且制冷剂在经过室内换热模块后可以分为三路：第一路经第一膨胀阀流向室外换热模块，以实现室内制热；第二路经第二膨胀阀流向热回收换热器，以回收电机电控吸热模块吸收的电机电控模块的热量；第三路经第三膨胀阀流向电池散热换热器，以实现电池冷却；如此，可以在室内制热时回收电机电控的热量用到车内制热，减少能源的浪费；另外，将空调冷却、电机电控冷却、电池散热模组三者进行集成，减少了额外的组件和管道，有助于减轻重量，减少空间占用。

本发明授权一种车辆热管理集成系统及控制方法、车辆在权利要求书中公布了：1.一种车辆热管理集成系统，其特征在于，包括空调模组1、电机电控散热模组2、电池散热模组3； 所述空调模组1包括循环连通的压缩机11、室内换热模块13、第一膨胀阀14、室外换热模块12，以实现室内制热循环；还包括第二膨胀阀15，所述第二膨胀阀15的一端连通于所述压缩机11的入口端，另一端连通于所述室内换热模块13和第一膨胀阀14之间；还包括第三膨胀阀16，所述第三膨胀阀16的一端连通于所述室外换热模块12和所述第一膨胀阀14之间、另一端连通于所述压缩机11的入口端； 所述电机电控散热模组2包括热回收换热器24，所述热回收换热器24的一个流道设置于所述第二膨胀阀15和所述压缩机11的入口端之间，所述热回收换热器24的另一个流道用于与电机电控吸热模块23串接，以回收电机电控吸热模块23吸收的电机电控模块的热量； 所述电池散热模组3包括依次串接于电池主管路的电池散热换热器31、电池散热驱动器32、电池吸热模块33；所述电池散热换热器31的一个流道设置于所述第三膨胀阀16和所述压缩机11的入口端之间，所述电池散热换热器31的另一个流道设置于所述电池吸热模块33和所述电池散热驱动器32之间，以实现电池冷却； 所述电机电控散热模组2还包括依次串接的风冷散热器21、电机电控散热驱动器22、电机电控吸热模块23；所述风冷散热器21借助所述室外换热模块12的室外风机1201冷却降温；所述电机电控散热驱动器22用于驱动管路当中的冷却液流动，当冷却液流经所述电机电控吸热模块23时吸收电机电控模块的热量，当冷却液流经所述风冷散热器21时释放热量； 所述电机电控散热驱动器22和所述电机电控吸热模块23串接于电机电控主管路； 所述风冷散热器21通过三通阀25的第一接口和第二接口接入所述电机电控主管路； 所述热回收换热器24通过所述三通阀25的第一接口和第三接口接入所述电机电控主管路。

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