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龙图腾网获悉深圳市科泰新能源车用空调技术有限公司申请的专利车辆热管理集成系统、车辆热管理集成控制方法及车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119611009B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-21发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411865508.8，技术领域涉及：B60H1/32；该发明授权车辆热管理集成系统、车辆热管理集成控制方法及车辆是由洪枫淇;杨涛设计研发完成，并于2024-12-16向国家知识产权局提交的专利申请。

本车辆热管理集成系统、车辆热管理集成控制方法及车辆在说明书摘要公布了：本发明公开一种车辆热管理集成系统、控制方法及车辆，处于室内制热‑电机电控散热‑电池散热时，流出室内换热单元的制冷剂可分为三路：第一路经第一膨胀阀流向室外换热单元，以进行制热；第二路经第二膨胀阀流向热回收换热器，对电机电控模块进行冷却，从而将电机电控模块的热量带回压缩机，以利用到室内制热；第三路经第二控制阀、第三膨胀阀流向电池散热换热器，以对电池模块进行冷却，将电池模块的热量带回压缩机，利用到室内制热；在室内制热时，将电机电控和电池的热量利用到室内制热使用，减少能源浪费；将空调换热模组、电池换热模组、电机电控换热模组集成耦合，减少了额外的组件和管道，可以降低系统整体重量，提高车辆的能效和性能。

本发明授权车辆热管理集成系统、车辆热管理集成控制方法及车辆在权利要求书中公布了：1.一种车辆热管理集成系统，其特征在于，包括空调换热模组1、电池换热模组2、电机电控换热模组3； 所述空调换热模组1包括由压缩机11、四通换向阀16、室外换热单元13、第一膨胀阀141和室内换热单元12构成的热泵空调回路，还包括第二膨胀阀142、第三膨胀阀143、第一控制阀151、第二控制阀152；所述第二膨胀阀142的一端连接于所述室内换热单元12和所述第一膨胀阀141之间、另一端连接于所述压缩机11的吸气口；所述第二控制阀152和所述第三膨胀阀143依次串接，所述第二控制阀152的入口端连接于所述室内换热单元12和所述第一膨胀阀141之间，所述第三膨胀阀143还连接所述吸气口；所述第一控制阀151的一端连接于所述第一膨胀阀141和所述室外换热单元13之间、另一端连接于所述第二控制阀152和所述第三膨胀阀143之间； 所述电池换热模组2包括电池散热换热器21，所述电池散热换热器21的一个流道连接于所述第三膨胀阀143和所述吸气口之间，另一个流道用于与电池换热单元23串接，以通过所述电池散热换热器21的两个流道间的热交换，对电池模块进行冷却； 所述电机电控换热模组3包括热回收换热器34，所述热回收换热器34的一个流道连接于所述第二膨胀阀142和所述吸气口之间，另一个流道用于与电机电控换热单元33串接，以通过所述热回收换热器34的两个流道间的热交换，对电机电控模块进行冷却； 所述电机电控换热模组3还包括风冷散热器31和电机电控散热驱动器32，所述风冷散热器31、所述电机电控散热驱动器32、所述电机电控换热单元33依次串接于电机电控主管路，所述风冷散热器31借助所述室外换热单元13的室外风机131进行冷却降温，所述电机电控散热驱动器32用于驱动冷却液流动； 所述电机电控换热模组3还包括三通阀35，所述热回收换热器34的一个流道通过所述三通阀35的第一接口、第二接口与所述电机电控换热单元33相连通，所述风冷散热器31通过所述三通阀35的第一接口、第三接口与所述电机电控换热单元33相连通。

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