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龙图腾网获悉浙江大学常州工业技术研究院申请的专利一种车载冷能空调系统及控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119953142B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-21发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202410366329.3，技术领域涉及：B60H1/32；该发明授权一种车载冷能空调系统及控制方法是由李施明;马建磊;陈恺;凌焕;陈榴娜设计研发完成，并于2024-03-28向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种车载冷能空调系统及控制方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种车载冷能空调系统，包括LNG储罐、汽化器、供气管路、载冷剂回路、制冷剂回路、控制单元和多个传感器，汽化器包括LNG流道和载冷剂流道；LNG储罐出液口通过供气管路连接汽化器LNG流道入口，汽化器LNG流道出口连接发动机供气系统；载冷剂回路沿载冷剂流动方向依次连接汽化器载冷剂流道出口、空调冷芯、水泵和蒸发器再返回汽化器载冷剂流道入口；制冷剂回路沿制冷剂流动方向依次连接蒸发器、压缩机、冷凝器和节流部件再返回蒸发器；基于该系统还提出了车载冷能空调控制方法。本发明可高效利用LNG冷能，同时解决单一冷源冷能不足的问题，能满足在车辆处于驻车状态下持续制冷的需求，拓宽了车载冷能空调应用场景。

本发明授权一种车载冷能空调系统及控制方法在权利要求书中公布了：1.一种车载冷能空调控制方法，包括LNG储罐11、汽化器12、供气管路10、载冷剂回路20、制冷剂回路30、控制单元51和多个传感器，其特征在于： 所述汽化器12包括LNG流道和载冷剂流道，LNG流道串联接入供气管路10，载冷剂流道串联接入载冷剂回路20； 所述LNG储罐11的出液口通过供气管路10连接汽化器12的LNG流道入口，所述汽化器12的LNG流道出口连接发动机14的供气系统； 所述载冷剂回路20顺着载冷剂流动方向依次连接汽化器12的载冷剂流道出口，经过空调冷芯21、水泵22和蒸发器23，最终返回至汽化器12的载冷剂流道入口；所述空调冷芯21入口设置第一温度传感器25，且第一温度传感器25用于采集空调冷芯21入口载冷剂温度； 所述制冷剂回路30沿着制冷剂流动方向依次连接蒸发器23，经过压缩机33、冷凝器32和节流部件31，最终返回蒸发器23；所述冷凝器32上设置有冷凝风机34，且冷凝风机34用于冷凝器32的散热；所述压缩机33入口设置第二温度传感器35和第一压力传感器36，且第二温度传感器35和第一压力传感器36用于采集压缩机33吸气温度和压力； 所述控制单元51采集多个传感器的参数，且控制单元51用于控制水泵22、压缩机33、节流部件31和冷凝风机34； 还包括冷却液管路40，所述汽化器12增加冷却液流道，所述冷却液管路40一端连接发动机14冷却水系统，所述冷却液管路40另一端连接汽化器12的冷却液流道，且冷却液流道中的冷却水来流管路上设置有电磁阀41，所述电磁阀41用于控制进入汽化器12的冷却液流量； 还包括驻车模式和行车模式，具体步骤如下： S1：车辆常电接通，初始化车载冷能空调系统，使电磁阀41处于开启状态； S2：车载冷能空调启动，水泵22开始以一个设定的大流量值运行，采集第一温度传感器25的值T25、第二温度传感器35的值T35和第一压力传感器36的值P36； S3：控制单元51先采集车辆发动机14的启动状态，若发动机14未启动，则进入驻车模式，电磁阀41保持开启，判断第一温度传感器25的值T25，若T25≥第二温度阈值，则启动压缩机33，制冷剂回路30开始运行； S4：制冷剂回路30运行一段时间，第一温度传感器25的值T25持续降低，若T25＜第二温度阈值，则关闭压缩机33，其中第二温度阈值为-2℃； S5：控制单元51采集到发动机14启动，则进入行车模式，判断第一温度传感器25的值T25，若T25＞第一温度阈值，则关闭电磁阀41，并启动压缩机33，制冷剂回路30开始运行； S6：车载冷能空调运行一段时间，第一温度传感器25的值T25持续降低，若第二温度阈值≤T25≤第一温度阈值，则关闭电磁阀41，并关闭压缩机33，其中第一温度阈值为5℃； S7：第一温度传感器25的值T25持续降低，若T25＜第二温度阈值，则开启电磁阀41。

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