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龙图腾网获悉华南理工大学申请的专利考虑共享EV电池的电动汽车调度方法、装置、设备及介质获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120746340B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-21发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511172504.6，技术领域涉及：G06Q10/0637；该发明授权考虑共享EV电池的电动汽车调度方法、装置、设备及介质是由林衍扬;雪映;韩成磊;彭乐申设计研发完成，并于2025-08-21向国家知识产权局提交的专利申请。

本考虑共享EV电池的电动汽车调度方法、装置、设备及介质在说明书摘要公布了：本发明公开考虑共享EV电池的电动汽车调度方法、装置、设备及介质。所述方法包括：获取用户历史出行链数据、换电站换电数据与新能源历史数据，并得到历史时段道路车流情况；计算预设时间内的集中式新能源装置的馈网曲线；确定换电站所需提供给电动汽车换电的共享电池数的时序关系系数；建立共享EV电池运行模式；构建光‑车‑EV电池互补模型；以换电站收益与电网负荷作为优化目标，通过优化后得到考虑共享EV电池的用于对电动汽车进行调度的最优电动汽车调度策略。本发明通过引入共享EV电池的调度策略，实现电池车‑网两用，在提升新能源利用率的同时，优化用户、换电站与电网三方收益与碳减排效果。

本发明授权考虑共享EV电池的电动汽车调度方法、装置、设备及介质在权利要求书中公布了：1.一种考虑共享EV电池的电动汽车调度方法，其特征在于，包括： 基于获取的新能源历史数据预测预设时间内的地区光照强度，并基于地区光照强度计算得到预设时间集中式新能源装置的馈网曲线； 建立车流密度矩阵与换电站所需提供给电动汽车换电的共享电池数向量，确定换电站所需提供给电动汽车换电的共享电池数的时序关系系数，基于时序关系系数确定换电站所需提供给电动汽车换电的共享电池数的主要影响因素； 通过构建共享EV电池运行模式，实现EV电池车-网两用； 通过构建光-车-EV电池互补模型，基于用户换电潜力与所述时序关系系数确定各时刻换电站所需提供给电动汽车换电的共享电池数，从而确定换电站用于馈网的共享电池比例； 综合考虑新能源装置出力、换电站可用于EV换电的电池数、换电站可用于馈网的电池数和换电站附近价格敏感型EV用户数量，确定初始的调车指令，也即初始电动汽车调度策略； 以换电站收益与电网负荷作为优化目标，通过迭代优化后得到考虑共享EV电池的最优电动汽车调度策略，通过最优电动汽车调度策略来对电动汽车进行调度； 所述馈网曲线的横坐标为时刻，纵坐标为光伏出力功率，光伏出力功率基于光伏并网电压、时变修正参数、开路电压和短路电流来确定；基于换电时间、用户所对应车辆的闲置时间和用户所对应车辆的剩余电量来确定所述用户换电潜力； 假设编号换电站为第个用户的最近换电站，计算得到编号换电站可用于馈网的共享电池比例，计算公式如下： 其中，为时刻换电站可用于馈网的共享电池比例，为时刻编号换电站行驶的车辆数，为编号换电站的可用电池数；换电站所需提供给电动汽车换电的共享电池数为，其中是由车流决定的换电汽车数，是指由换电潜力决定的换电汽车数，是用户总数，为时序关系系数，为判别用户是否为换电潜力用户的参数；以换电站收益与电网负荷作为优化目标建立的目标函数为： 其中，与为目标函数，分别代表换电站收益总和与电网负荷，为时刻换电站馈电功率，为时刻电价，为时刻汽车充电功率，为时刻换电站充电功率，为时刻日常负荷，为总时段数，为时刻新能源出力功率即光伏出力功率。

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