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龙图腾网获悉重庆科技学院申请的专利基于安全态势评估的智能网联PHEV能量管理方法及系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116552494B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-28发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310577461.4，技术领域涉及：B60W20/11；该发明授权基于安全态势评估的智能网联PHEV能量管理方法及系统是由雷贞贞;万文俊;张帅;黄亚芳;陈峥;刘永刚设计研发完成，并于2023-05-19向国家知识产权局提交的专利申请。

本基于安全态势评估的智能网联PHEV能量管理方法及系统在说明书摘要公布了：本发明公开基于安全态势评估的智能网联PHEV能量管理方法及系统，方法步骤包括：1获取车辆行驶工况数据；2基于所述车辆行驶工况数据，计算车辆安全态势评价参数；3根据车辆安全态势评价参数确定车辆当前行驶状态；4基于车辆当前行驶状态，生成车辆能量管理方案；5实时监测前车行驶工况数据，若前车行驶状态改变，则返回步骤2；若前车保持当前行驶状态，则间隔t时间后返回步骤2。系统包括车辆行驶工况数据获取单元、车辆安全态势评价参数计算单元、行驶状态判断单元、车辆能量管理方案生成与执行单元；本发明提出基于安全态势评估的能量管理策略，为实现PHEV技术和智能网联技术深度融合提供理论和技术支撑。

本发明授权基于安全态势评估的智能网联PHEV能量管理方法及系统在权利要求书中公布了：1.基于安全态势评估的智能网联PHEV能量管理方法，其特征在于，包括以下步骤： 1获取车辆行驶工况数据； 2基于所述车辆行驶工况数据，计算车辆安全态势评价参数； 3根据车辆安全态势评价参数确定车辆当前行驶状态； 4基于车辆当前行驶状态，生成车辆能量管理方案； 5实时监测前车行驶工况数据，若前车行驶状态改变，则返回步骤2，或者，每间隔t时间，返回步骤2； 所述行驶状态包括巡航状态、跟随状态、通行状态； 所述巡航状态是指，自车处于自由驾驶状态，前方dmax距离内不存在车辆；dmax为距离阈值； 所述跟随状态是指，自车行驶时，前方dmax距离内存在前车，且前车行驶速度、加速度均位于预设稳定范围内； 所述通行状态是指，自车行驶时，前方dmax距离内存在前车，但前车行驶速度和或加速度位于预设稳定范围外； 步骤3中，若自车与前车的相对车距D＞dmax，则车辆当前行驶状态为巡航状态； 若自车与前车的相对车距D≤dmax，且前车加速度处于[-1+βaf,1+βaf]范围内，则车辆当前行驶状态为跟随状态；其中，参数ai-a为理想自车加速度；ai-f为理想前车加速度；af为实际行驶状态下自车加速度； 若自车与前车的相对车距D≤dmax，且前车加速度处于[-1+βaf,1+βaf]范围外，则车辆当前行驶状态为通行状态。

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