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龙图腾网获悉西北工业大学申请的专利一种超声导波监测固体发动机壳体损伤定位方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118837439B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-28发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202410875023.0，技术领域涉及：G01N29/06；该发明授权一种超声导波监测固体发动机壳体损伤定位方法是由杜飞;王瀚林;李浩楠;田镇熊;校金友;沙宝林;杨朝晖设计研发完成，并于2024-07-02向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种超声导波监测固体发动机壳体损伤定位方法在说明书摘要公布了：本申请公开了一种超声导波监测固体发动机壳体损伤定位方法，包括以下步骤：在被测壳体上的监测区域外围布置多组传感器对，基于导波波包的到达时间选择一阶和二阶的A0模态导波信号进行损伤监测；每个传感器对的一阶导波和二阶导波的损伤指标并将两者损伤指进行融合；基于融合后的损伤指标，分别计算各像素点的损伤概率并求和；利用修正函数对损伤概率进行修正；将得到的损伤概率结果可视化并成像，损伤概率最大的位置就是最终缺陷所在位置。本申请利用两阶A0模态并将其损伤指标直接融合，提高了对于损伤的灵敏度；采用修正函数对损伤概率进行修正，解决了由于传统概率成像法对于不同传感器路径交点重合处损伤概率偏大而出现假损伤的问题。

本发明授权一种超声导波监测固体发动机壳体损伤定位方法在权利要求书中公布了：1.一种超声导波监测固体发动机壳体损伤定位方法，其特征在于，包括以下步骤： 步骤1：在被测固体发动机壳体上的监测区域外围稀疏布置多组传感器对，确定传感器对的一阶导波和二阶导波的传播路径，计算不同模态导波波包的到达时间，并基于导波波包的到达时间选择一阶和二阶的A0模态导波信号进行损伤监测； 步骤2：基于每个传感器对的一阶导波和二阶导波的A0模态导波信号，分别计算得到各自的损伤指标，并将两者损伤指标按照下述公式进行融合： DI＝w1×DI1+w2×DI2 其中，DI1和DI2分别为同一路径上一阶导波和二阶导波的A0模态导波信号的损伤指标，DI为融合以后的损伤指标，w1和w2分别为DI1和DI2各自对应的权重； 步骤3：基于融合后的损伤指标，分别计算各像素点的损伤概率并求和，得到监测区域内像素点损伤概率，如下式所示； 其中，Pxp,yp为监测区域内像素点xp,yp的损伤概率，N为传感器对个数，Pijxp,yp为由传感器对kij所获得的像素点xp,yp的损伤概率，β为损伤影响的最大相对范围，Rijxp,yp为像素点xp,yp到传感器对kij的相对距离； 步骤4：利用修正函数对影响区域内像素点损伤概率进行修正，最终得到修正后的损伤概率为： 其中，P′xp,yp为修正后的影响区域内像素点xp,yp的损伤概率，c为指数函数的宽度参数，e为自然常数，K为修正函数的截距，dk为传感器对传播路径交点xk,yk到像素点xp,yp的距离，ωk为权重，M为影响区域内交点个数； 步骤5：将步骤4得到的损伤概率结果可视化并成像，损伤概率最大的位置就是最终缺陷所在位置。

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