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龙图腾网获悉中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所申请的专利一种飞机起飞降落冲击响应的有限元建模方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119885434B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-28发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411954104.6，技术领域涉及：G06F30/15；该发明授权一种飞机起飞降落冲击响应的有限元建模方法是由张志冰;吴江鹏;王虎寅;王赫喆设计研发完成，并于2024-12-27向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种飞机起飞降落冲击响应的有限元建模方法在说明书摘要公布了：本申请属于飞机起飞降落冲击响应分析技术领域，具体涉及一种飞机起飞降落冲击响应的有限元建模方法，通过模块化的可行和快速的简化方法，降低了建模难度和建模时间，能够较为快速的建立飞机起飞降落冲击用有限元模型，采用合理的简化方法控制关键参数，可避免单元类型不合理等导致求解器报错，保证仿真结果的精度，此外，所得有限元建模较为简化，可提高仿真计算的速度，在建模效率、计算效率和计算精度上能够满足工程设计的需要。

本发明授权一种飞机起飞降落冲击响应的有限元建模方法在权利要求书中公布了：1.一种飞机起飞降落冲击响应的有限元建模方法，其特征在于，包括： 步骤一、对机身、机翼、尾翼，采用已有全机有限元模型； 步骤二、对起落架进行简化建模，保留缓冲器内筒1、外筒2，扭力臂3、轮胎4、撑杆5，轮胎与缓冲器之间的连接6、模拟轮胎特性的弹簧元7、内外筒之间的运动副8，内外筒之间模拟缓冲器的阻尼元和弹簧元9，以及，前起落架上的前牵引杆10和后牵制杆11； 缓冲器内筒1、外筒2使用刚性的板壳单元，扭力臂3、撑杆5使用刚性梁元，轮胎4使用刚性体元模拟外形； 通过定义运动副8来实现缓冲器内筒1、外筒2之间的活塞运动，以及，在内筒1、外筒2之间采用活塞运动方向的阻尼元及弹簧元9，模拟缓冲器的吸收能量以及耗散能量的性能； 弹簧元7设置在轮胎4与缓冲器之间，模拟轮胎的力学特性； 后牵制杆11使用可断连接单元，根据设置的断裂判据模拟断开情形； 步骤三、对助停装置弯钩进行简化建模，保留有钩体21、减摆-收放作动筒22、钩头23、机体铰接轴24、助停装置弯钩铰接轴25、侧向稳定器26； 钩体21、钩头23采用刚性体元模拟； 减摆-收放作动筒22、侧向稳定器26采用阻尼元模拟； 机体铰接轴24、助停装置弯钩铰接轴25采用运动副模拟； 步骤四、对助停装置绳索进行简化建模，保留有第一带元31、第二带元32构成； 第一带元31、第二带元32内端的共用节点33，与助停装置弯钩模型中钩头23上处于纵向对称面上的节点相连； 对第一带元31、第二带元32外端的第一节点34、第二节点35进行约束； 步骤五、对起飞助力装置进行简化建模，对前牵引杆10在弹射滑轨上的节点，通过对定义垂向和侧向的强迫速度为零进行运动方式控制，以及航向上定义速度曲线； 在前牵引杆10在弹射滑轨上的节点处，定义一个集中质量单元来模拟滑块； 在前牵引杆10在弹射滑轨上的节点处，施加航向的弹射牵引力； 步骤六、对跑道面进行简化建模，用四边形板壳网格模拟跑道面41，并将跑道面41定义为刚性体，并定义刚体约束，完全固定； 定义轮胎4与跑道面41的接触，以跑道面41为主面。

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