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龙图腾网获悉南京航空航天大学申请的专利一种飞行器能源与热综合管理系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119975814B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-28发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510098513.9，技术领域涉及：B64D37/34；该发明授权一种飞行器能源与热综合管理系统是由郑峰婴;高斯;张镜洋;傅杰诚;金行健;耿金鑫;陆建;王奕群;郑逸枫设计研发完成，并于2025-01-22向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种飞行器能源与热综合管理系统在说明书摘要公布了：本发明公开一种飞行器能源与热综合管理系统，属于控制、调节技术领域。该系统集成了涡轮基组合循环发动机子系统、燃油热管理子系统、环控子系统、飞机附件子系统，通过从TBCC发动机子系统中进行引气和能量提取，协调各个子系统之间联合工作，实现整机能源分配与热管理调控，以应对不同发动机工作状态及能效需求，系统具备阶段调节与模式切换能力，可根据飞行包线中含起飞、爬升、冲压巡航、返回在内的多种飞行工况进行动力分配与热管理调控，极大丰富有效热沉的选择并提高热沉利用效率，实现最优调控不同位置发热源的温度，有效减少重量代偿，提高飞机的机动性与长续航能力和降低飞行成本。

本发明授权一种飞行器能源与热综合管理系统在权利要求书中公布了：1.一种飞行器能源与热综合管理系统，其特征在于，包括：TBCC发动机子系统，用于对从外部引入的气体做功，产生机械能；燃油热管理子系统，用于对机载热源冷却，同时对冷却机载热源后的燃油进行冲压空气冷却和或液氮冷却，向所述TBCC发动机子系统供油；环控子系统，用于从所述TBCC发动机子系统引入高压气体或从外部引入工况气体后提供辅助动力，在所述TBCC发动机子系统不提供高压气体时提供应急动力，从所述TBCC发动机子系统引入低压气体对发动机舱、起落架舱和驾驶舱进行空气循环冷却；及，飞机附件子系统，在所述辅助动力或应急动力的作用下工作，或通过提取所述TBCC发动机子系统输出的机械能驱动，或在从外部引入的工况气体的作用下驱动； 所述TBCC发动机子系统包括涡扇发动机和冲压发动机；在起飞阶段，涡扇发动机和冲压发动机均不工作；在爬升工作阶段和再启动阶段，仅涡扇发动机工作，涡扇发动机中低压压气机出气口的低压气体经低压引气管路引入环控子系统，涡扇发动机中高压压气机出气口的高压气体经高压引气管路引入环控子系统，涡扇发动机中高压涡轮产生的机械能经机械传动轴传递至飞机附件子系统；在TBCC发动机模态转换阶段，涡扇发动机关机，冲压发动机启动；在冲压发动机单独工作阶段，从外部引入的工况气体经冲压引气管路传递至飞机附件子系统；在无动力下滑阶段，涡扇发动机和冲压发动机均不工作； 所述燃油热管理子系统：在起飞阶段不工作；在爬升工作阶段、TBCC发动机模态转换阶段和再启动阶段，对机载热源冷却，同时对冷却机载热源后的燃油进行冲压空气冷却和液氮冷却；在冲压发动机单独工作阶段和无动力下滑阶段，对机载热源冷却，同时对冷却机载热源后的燃油进行液氮冷却； 所述燃油热管理子系统包括：冲压空气冷却回路，主燃油箱中的燃油依次流经第一换热器、第二换热器和第四换热器后进行循环换热，所述第一换热器、第二换热器为液体-液换热器，第四换热器为冲压空气作为冷却介质的液-气换热器；及，液氮冷却回路，主燃油箱中的燃油依次流经第一换热器、第二换热器和第三换热器后，一部分燃油泵至TBCC发动机子系统中各燃烧室，一部分燃油进入第五换热器进行降温冷却后经第六换热器泵回主燃油箱，所述第三换热器为液-液换热器，第五换热器为液氮作为冷却介质的液-液换热器，第六换热器为液-气换热器，发动机热载荷接入第三换热器形成液-液换热回路； 所述环控子系统包括：辅助动力装置，在起飞阶段从外部引入工况气体后提供辅助动力；在爬升工作阶段和再启动阶段从所述TBCC发动机子系统引入高压气体后提供辅助动力，从所述TBCC发动机子系统引入低压气体对发动机舱、起落架舱和驾驶舱进行空气循环冷却；应急动力装置，在TBCC发动机模态转换阶段和无动力下滑阶段提供应急动力；及，液氮梯级利用装置，在TBCC发动机模态转换阶段、冲压发动机单独工作阶段以及无动力下滑阶段对发动机舱、起落架舱和驾驶舱进行梯级液氮冷却。

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