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龙图腾网获悉北京交通大学申请的专利一种控制线形几何特性的运营铁路轨道调整方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120030649B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-28发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510109361.8，技术领域涉及：G06F30/13；该发明授权一种控制线形几何特性的运营铁路轨道调整方法是由时瑾;何航鹏;王英杰;毛庆洲;丁有康设计研发完成，并于2025-01-23向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种控制线形几何特性的运营铁路轨道调整方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种控制线形几何特性的运营铁路轨道调整方法，涉及铁路工程技术领域，本发明首先限制曲线半径、坡度、坡段长度等参数对运营线路进行多约束拟合重构，形成拟合线形，并以该拟合线形为基准计算与实测线位之间的偏差，继而对线形偏差施加组合弦平顺性及线形几何连续性约束，建立了组合弦平顺性及坡度变化率双重控制模型，求解调整量总和最小目标函数，得到控制不同波段线路不平顺、控制线形几何变化率的基准线形，开展既有线路的优化和调整工作，解决了现有铁路调整方法以原始设计位置为准进行调整可能会面临着超过作业能力的拟调整量，不利于作业后线形平顺性恢复的问题。

本发明授权一种控制线形几何特性的运营铁路轨道调整方法在权利要求书中公布了：1.一种控制线形几何特性的运营铁路轨道调整方法，其特征在于，包括以下步骤： S1、选取测量点和铁路轨道调整点，将测量点处的测量数据作为基础数据； S2、通过多约束重构模型对基础数据进行拟合，得到铁路拟合线形；计算实测铁路线形与拟合线形之间的纵断面偏差； S3、以纵断面偏差为基础，建立组合弦平顺性及坡度变化率双重控制模型，计算单个待调整区段各测量点处线路的调整量； S4、根据单个待调整区段各测量点处线路的调整量和测量点与调整点的位置关系，通过插值的方法获取对应调整点的调整量，完成对运营铁路的调整； 步骤S3中以纵断面偏差为基础，建立组合弦平顺性及坡度变化率双重控制模型，计算单个待调整区段各测量点处线路的调整量的具体方法包括以下子步骤： S3-1、以当前待调整区段的总调整量最小构建线路调整目标，其表达式为： 其中表示线路调整目标；为测量点n处的调整量；表示测量点n处调整后线路垂向偏差；表示测量点n处调整前线路垂向偏差；min表示取最小值；N为当前待调整区段中测量点总数；表示当前待调整区段中测量点n处的里程；待调整区段为单个直线坡段或单个竖圆曲线区段； S3-2、根据所控制的高低不平顺波长范围选配相应长度基弦，并计算单个测量点处的中点矢距，其表达式为： 其中为测量点n处的中点矢距；表示以测量点n为中点的基弦的起点位置处调整后线路垂向偏差；表示以测量点n为中点的基弦的终点位置处调整后线路垂向偏差；L为基弦长度； S3-3、计算基弦L内不同长度检测弦首尾两点的矢距差，即每个测量点处的矢距差，其表达式为： 其中为测量点n处的矢距差；表示包含测量点n的检测弦的终点位置处调整后线路垂向偏差；表示包含测量点n的基弦的起点位置处调整后线路垂向偏差；表示包含测量点n的基弦的终点位置处调整后线路垂向偏差； S3-4、计算测量点n处的线形的坡度变化率，其表达式为： 其中为测量点n处的线形的坡度变化率，当当前待调整区段为直线坡段时，；、和分别表示当前待调整区段中测量点n及前后间隔距离处测量点的里程；、和分别表示测量点n及前后间隔距离处测量点的高程； S3-5、对、和施加约束条件建立约束不等式方程组，结合线路调整目标，得到组合弦平顺性及坡度变化率双重控制模型； S3-6、以纵断面偏差为基础，通过非线性规划算法求解组合弦平顺性及坡度变化率双重控制模型，得到单个待调整区段各测量点处线路的调整量。

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