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龙图腾网获悉浙江飞碟汽车制造有限公司;山东五征集团有限公司申请的专利一种低温低SOC模式下混动商用车的热管理架构及控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120039162B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-28发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510322829.1，技术领域涉及：B60L58/27；该发明授权一种低温低SOC模式下混动商用车的热管理架构及控制方法是由关长明;段元成;陈勇敢设计研发完成，并于2025-03-19向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种低温低SOC模式下混动商用车的热管理架构及控制方法在说明书摘要公布了：本发明涉及新能源汽车热管理控制技术领域，具体地说，本发明涉及一种低温低SOC模式下混动商用车的热管理架构及控制方法，包括有增程式发动机、CO离合器、发电机和12V起动机常闭型水阀，Chiller换热器，电子水泵，动力电池等，低温低SOC环境下，增程器发动机水循环管路和电池水循环管路通过Chiller换热器进行相连，增程器发动机水循环管路设置有发动机水温传感器，机械水泵，常闭型水阀。电池水循环管路设置有电子水泵，电池进水水温传感器。动力电池自带加热膜。解决了在低温低SOC环境下，动力电池自带加热膜停止工作，车辆无法充电，无法行车，只能等待救援的问题。

本发明授权一种低温低SOC模式下混动商用车的热管理架构及控制方法在权利要求书中公布了：1.一种低温低SOC模式下混动商用车的热管理架构的控制方法，该控制方法应用于一种低温低SOC模式混动商用车的热管理架构，包括有增程式发动机、CO离合器、发电机和12V起动机和动力电池，低温低SOC环境下，VCU通过判断动力电池在此时的放电能力，控制所述CO离合器的闭合或打开，增程式发动机以发电机反拖或12V起动机反拖的方式启动，所述的增程式发动机和所述的电池之间设置有水循环管路，所述的增程式发动机水循环管路和电池水循环管路通过Chiller换热器进行相连，增程式发动机水循环管路设置有发动机水温传感器、机械水泵和常闭型水阀，电池水循环管路设置有电子水泵和电池进水水温传感器，所述的动力电池自带加热膜，其特征在于：具体步骤如下： 步骤S1，极寒环境下，车辆SOC低于阈值S％，静置一晚，第二天车辆正常上高压电，整车进入高压READY状态； 步骤S2，整车VCU检测电池SOC和电芯最低温度是否低于T1，T1为动力电池允许增程器功率跟随的温度阈值，若否，则整车正常运行即可，若是，则执行步骤S3； 步骤S3，仪表ICM显示“车辆暖车，请勿行驶”，同时VCU检测动力电池放电能力是否不低于阈值P1，P1是CO离合器闭合第一个阈值，若是，则执行步骤S4； 步骤S4，VCU控制CO离合器闭合，EMS和GCU接收VCU启动指令，GCU控制发电机进行反拖启动； 步骤S5，发动机成功启动后，以怠速Idle状态运行，CO离合器保持启动时的状态，同时，VCU检测动力电池充电能力是否不低于阈值P2，P2是CO离合器闭合第二个阈值，若是，则执行步骤S6； 步骤S6，VCU控制CO离合器闭合，GCU请求发动机转速为R1； 步骤S7，VCU检测发动机水温不低于发动机冷却液温度阈值T3且电芯最低温度不高于T2，T2为动力电池停止加热的温度阈值，若否，则保持发动机转速为R1； 步骤S8，VCU控制常闭型水阀打开，同时，电池水泵进行相应运转，VCU检测电池包进水温度是否不小于T4，T4为常闭型水阀关闭的温度阈值，若否，则保持电池水泵进行相应运转，若是，则VCU控制常闭型水阀关闭，水泵保持相应运转； 步骤S9，VCU进一步检测电池包进水温度是否小于等于T4-△T5，其中△T5表示电池包进水温度滞回区间，控制常闭型水阀开启的温度阈值，若否，则继续保持VCU控制常闭型水阀关闭，水泵相应运转的状态，若是，则VCU控制常闭型水阀打开，同时，电池水泵进行相应运转； 步骤S10，VCU检测动力电池电芯最低温度是否大于T1?，若否，则保持之前状态，若是，则执行步骤S11； 步骤S11，VCU切换到驱动模式，仪表显示ICM显示“暖车完成，可以行驶”，车辆正常行驶，增程式功率跟随整车需求，满足行车。

如需购买、转让、实施、许可或投资类似专利技术，可联系本专利的申请人或专利权人浙江飞碟汽车制造有限公司;山东五征集团有限公司，其通讯地址为：311100 浙江省杭州市余杭区五常荆长路33号；或者联系龙图腾网官方客服，联系龙图腾网可拨打电话0551-65771310或微信搜索“龙图腾网”。

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