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龙图腾网获悉安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司申请的专利一种用于流态固化土路堤的废弃轮胎保护壁及施工方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117306325B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-05发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202311319015.X，技术领域涉及：E01C3/00；该发明授权一种用于流态固化土路堤的废弃轮胎保护壁及施工方法是由张志峰;朱方华;吴磊磊;陶文斌;李翻翻;丁庆军;张高展;彭凯;刘鑫设计研发完成，并于2023-10-11向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种用于流态固化土路堤的废弃轮胎保护壁及施工方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种用于流态固化土路堤的废弃轮胎保护壁及施工方法，属于流态固化土建筑结构技术领域。所述保护壁由多个废弃轮胎保护壁单元组成，所述废弃轮胎保护单元包括废弃轮胎、钢筋和紧固件。多个废弃轮胎保护壁单元通过在水平方向上相切对齐连接和垂直方向上重合叠加形成废弃轮胎保护壁结构。浇筑时，流态固化土与轮胎内壁充分胶结，显著降低流态固化土硬化过程中与保护壁之间产生的收缩缝隙，提高路堤的稳定性。保护壁结构简单，具有自重轻、耐腐蚀、成本低、环境友好的优点，同时施工方法简便，节省人力和时间成本，便于推广应用。

本发明授权一种用于流态固化土路堤的废弃轮胎保护壁及施工方法在权利要求书中公布了：1.一种用于流态固化土路堤的废弃轮胎保护壁的施工方法，其特征在于，所述废弃轮胎保护壁由多个废弃轮胎保护壁单元组成；所述废弃轮胎保护壁单元由两个废弃轮胎A1、n个废弃轮胎B2、钢筋3和紧固件组成，所述废弃轮胎B2为一个完整的轮胎，所述废弃轮胎A1为尺寸与废弃轮胎B2相同的半个轮胎； 在每个废弃轮胎A1的胎壁中心位置设有一个通孔A10，在每个废弃轮胎B2的胎壁上相对应位置各设有一个通孔B7，且两个通孔B7的连线通过轮胎中心；按照废弃轮胎A1在两侧、n个废弃轮胎B2在中间的方式将n+2个废弃轮胎水平放置，且两个废弃轮胎A1的切口方向相对应，然后用钢筋3穿过两个废弃轮胎A1的通孔A10、n个废弃轮胎B2的通孔B7，并通过紧固件将两个废弃轮胎A1和n个废弃轮胎B2连接形成一个废弃轮胎保护壁单元； 将多个废弃轮胎保护壁单元按照相应位置轮胎相切对齐的方式平行铺设在挖好的沟槽中形成一层废弃轮胎保护壁层，然后按照垂直方向重合的方式，在第一层废弃轮胎保护壁层上叠加铺设第二层废弃轮胎保护壁层，在第二层废弃轮胎保护壁层上叠加铺设第三层废弃轮胎保护壁层，并以此类推形成一个由多层废弃轮胎保护壁层构成的废弃轮胎保护壁； 所述施工方法包括以下步骤； 步骤1，路堤地基的处理 路堤地基经处理整平后，沿路堤边线外侧开挖两个沟槽，且路侧沟槽的宽度大于废弃轮胎半径；沿路堤中线开挖n条中间路堤沟槽，且该中间路堤沟槽的宽度大于废弃轮胎直径；设路侧沟槽与中间路堤沟槽的沟槽深度均为d，d≤0.5D，D为废弃轮胎B2的厚度； 步骤2，铺设废弃轮胎保护壁单元 S1，将一层防渗土工布8内嵌于挖好的两个路侧沟槽中； S2，将多个废弃轮胎保护壁单元按照两头对齐的方式平行铺设在挖好的路侧沟槽或中间路堤沟槽中形成一层废弃轮胎保护壁层，且废弃轮胎保护壁单元的钢筋3与路堤方向相垂直，其中，两侧的废弃轮胎A1分别放入两个路侧沟槽中，废弃轮胎B2放置在对应的中间路堤沟槽中； S3,按照垂直方向重合的方式分批次铺设废弃轮胎保护壁层，在第一层废弃轮胎保护壁层上叠加铺设第二层废弃轮胎保护壁层，在第二层废弃轮胎保护壁层上叠加铺设第三层废弃轮胎保护壁层，并以此类推铺设多层废弃轮胎保护壁层；其中，每批次铺设废弃轮胎保护壁层的高度记为M； S4，在两侧的废弃轮胎A1外用防渗土工布8沿外侧进行绷紧包裹，多余的防渗土工布8外翻于每批次铺设的废弃轮胎A1保护壁层上表面； 步骤3，分层进行流态固化土的浇筑 根据路堤设计高度，确定流态固化土分层铺设层数，然后进行第一层流态固化土9路堤的浇筑；待第一层流态固化土9终凝后，进行第二层流态固化土9的浇筑，并以此类推完成多层流态固化土9的铺设； 分层浇筑间隔时间大于12h，分层浇筑厚度控制在1m-2m； 步骤4，流态固化土路堤边壁修整 待流态固化土9路堤浇筑完成且硬化后，将外包裹于废弃轮胎A1的防渗土工布8沿地面剪切，并对废弃轮胎A1之间缝隙渗出来的流态固化土9进行修整。

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