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龙图腾网获悉中南大学申请的专利一种具有自适应导流结构的高速列车及导流方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117360562B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-05发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202311593294.9，技术领域涉及：B61D17/02；该发明授权一种具有自适应导流结构的高速列车及导流方法是由刘宏康;赵雅甜;张师尚;张洁;刘堂红;王田天;陈晓栋;孔志强设计研发完成，并于2023-11-27向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种具有自适应导流结构的高速列车及导流方法在说明书摘要公布了：本发明提供了一种具有自适应导流结构的高速列车及导流方法，涉及交通技术领域，包括：列车，包括中间车编组和设置在中间车编组前后两端的头车、尾车，头车、尾车以及每节车厢底部均设置有设备舱，设备舱向上凹陷形成有转向架舱，转向架舱为两个，转向架舱内设置有转向架；头车、尾车对应的转向架舱边缘设置有第一导流结构，每个车厢对应的设备舱与转向架舱的连接处设置有第二导流结构，位于同一车厢下的每个转向架舱的前方和后方均设置有一个第二导流结构，同一转向架舱前后方的两个第二导流结构的导流方向相反；第二导流结构包括导流板和角度开合机构，导流板通过角度开合机构动态调整导流板的开角。

本发明授权一种具有自适应导流结构的高速列车及导流方法在权利要求书中公布了：1.一种导流方法，应用于具有自适应导流结构的高速列车，包括： 列车，包括中间车编组和设置在中间车编组前后两端的头车、尾车，所述中间车编组至少设置有两节车厢，所述头车、尾车以及每节车厢底部均设置有设备舱A，设备舱A向上凹陷形成有转向架舱2，所述转向架舱2为两个，所述转向架舱2内设置有转向架1； 所述头车、尾车对应的转向架舱2边缘设置有第一导流结构，所述第一导流结构为固定式导流结构，其特征在于: 每个所述车厢对应的设备舱A与转向架舱2的连接处设置有第二导流结构3，位于同一车厢下的每个转向架舱2的前方和后方均设置有一个第二导流结构3，同一转向架舱2前后方的两个第二导流结构3的导流方向相反； 所述第二导流结构3包括导流板31和角度开合机构，所述导流板31通过角度开合机构动态调整导流板31的开角； 所述第二导流结构3还包括表面压力传感器和控制器33，所述表面压力传感器用于检测转向架1迎风侧表面压力； 后方的第二导流结构3基于前一顺位的第二导流结构3或第一导流结构的导流结果调整导流板31的开角大小； S1.在第一状态下，列车以运行速度V运行获得运行速度V下转向架1迎风侧表面压力阈值P，并构建运行速度V与转向架1迎风侧表面压力阈值P的对应关系，并形成第一数据库； 在第一状态下，头车、尾车上未设置有第一导流结构，且第二导流结构3关闭； S2.在第二状态下，列车以运行速度V运行，获得运行速度V下转向架1第二导流结构3最优开角θD以及转向架1迎风侧表面压力阈值P’，构建运行速度V与最优开角θD、转向架1迎风侧表面压力阈值P’的对应关系，并形成第二数据库； 在第二状态下，头车、尾车上设置有第一导流结构，第二导流结构3开启； S3.在头车、尾车上设置有第一导流结构、第二导流结构3开启，在第一数据库内择一运行速度作为实际运行速度VX，在实际运行速度VX下获取转向架1迎风侧表面压力QX，以及第一数据库内实际运行速度VX对应的转向架1迎风侧表面压力阈值PX，比较转向架1迎风侧表面压力QX和转向架1迎风侧表面压力阈值PX的大小，并根据比较结果判断是否开启第二导流结构3； S4.当需要开启第二导流结构3时，在第二数据库中获取实际运行速度VX对应的最优开角θDX，以最优开角θDX作为导流板31的初始角度； 在第二数据库中，获取实际运行速度VX对应的转向架1迎风侧表面压力阈值PX’； 对转向架1迎风侧表面压力阈值PX’和转向架1迎风侧表面压力QX进行做差处理，并根据差值处理结果调整导流板31的开角，直至转向架1迎风侧表面压力阈值PX’和转向架1迎风侧表面压力QX的差值符合预设的波动范围。

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