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龙图腾网获悉东风商用车有限公司申请的专利蓄电池驻车管理电路、方法及车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119176097B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-05发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411200252.9，技术领域涉及：B60R16/033；该发明授权蓄电池驻车管理电路、方法及车辆是由周长兵;田学勇;詹永明;赵晓聪;刘恒强;姚元吉;刘峰;张静静;杨钟毓;代鹏设计研发完成，并于2024-08-29向国家知识产权局提交的专利申请。

本蓄电池驻车管理电路、方法及车辆在说明书摘要公布了：本发明涉及一种蓄电池驻车管理电路、方法及车辆，属于电池管理技术领域，包括监测控制模块，分别与车载蓄电池和常电模块连接，用于监测驻车状态下车载蓄电池为常电模块提供的供电电压和供电电流；MCU模块，与监测控制模块连接，用于基于供电电压和供电电流计算车载蓄电池的驻车用电量，并基于驻车用电量和车辆下电时车载蓄电池的初始剩余电量计算车载蓄电池的实时剩余电量，当实时剩余电量小于电量阈值时，生成供电断开指令；电量阈值根据发动机点火的需求电量确定；监测控制模块还用于响应供电断开指令断开车载蓄电池为常电模块的供电。本发明能够防止商用车在驻车时，因接入的常电模块过多，导致车载蓄电池电能损耗过大而亏电。

本发明授权蓄电池驻车管理电路、方法及车辆在权利要求书中公布了：1.一种蓄电池驻车管理电路，其特征在于，包括： 监测控制模块，分别与车载蓄电池和常电模块连接，用于监测驻车状态下车载蓄电池为常电模块提供的供电电压和供电电流； MCU模块，与所述监测控制模块连接，用于基于所述供电电压和所述供电电流计算所述车载蓄电池的驻车用电量，并基于所述驻车用电量和车辆下电时所述车载蓄电池的初始剩余电量计算所述车载蓄电池的实时剩余电量，当所述实时剩余电量小于预设电量阈值时，生成供电断开指令；所述预设电量阈值根据发动机点火的需求电量确定； 监测控制模块还用于响应供电断开指令断开所述车载蓄电池为所述常电模块的供电； 所述监测控制模块包括： 电压监测模块，用于监测驻车状态下车载蓄电池为常电模块提供的供电电压，并将所述供电电压通过CAN总线传输至MCU模块； 分流器，用于检测所述车载蓄电池的供电电流，并将所述供电电流通过CAN总线传输至MCU模块； 开关电控制模块，用于控制所述车载蓄电池与开关电模块的通断；所述开关电模块用于控制所述车辆的开关用电； 常电控制模块，用于控制所述车载蓄电池与所述常电模块的通断； 所述监测控制模块包括：电连接接口J1至J5、通信接口J6-1和J6-2、分流器R1、继电器KA1和继电器KA2，所述继电器KA1包括磁吸开关KM1和磁吸开关KM2，所述继电器KA2包括磁吸开关KM3； 所述电连接接口J1分别连接电压监测模块和车载蓄电池的正极，所述电连接接口J2分别连接分流器R1的一端和车载蓄电池的负极，所述分流器R1的另一端通过电连接接口J3连接至车架搭铁点，所述继电器KA1的两端分别连接电连接接口J1和电连接接口J3，所述磁吸开关KM1的两端分别连接电连接接口J1和电连接接口J4，所述磁吸开关KM2的两端分别连接电连接接口J1和电连接接口J5，所述继电器KA2的两端分别连接电连接接口J1和MCU模块，所述磁吸开关KM3的两端分别连接电连接接口J1和电连接接口J5，所述通信接口J6-1和J6-2连接至CAN总线。

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