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龙图腾网获悉临工重机股份有限公司申请的专利一种油车冷却系统、方法、设备及介质获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119288660B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-05发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411834123.5，技术领域涉及：F01P7/14；该发明授权一种油车冷却系统、方法、设备及介质是由景虎;林伟;秦淼;张敬尊;李守一;郑杰;魏恒康;杨龙;李宝志设计研发完成，并于2024-12-13向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种油车冷却系统、方法、设备及介质在说明书摘要公布了：本申请公开了一种油车冷却系统、方法、设备及介质，其中系统包括主散热器模块、副散热器模块、发动机模块、液缓模块、控制模块、冷却液管道以及阀门组件；主散热器模块与副散热器模块用于对流经发动机模块以及液缓模块的冷却液降温；阀门组件设置于冷却液管道内，控制模块用于获取目标车辆的车辆工况，以及发动机模块和或液缓模块的当前温度信息，并根据车辆工况以及当前温度信息，控制阀门组件的启闭、主散热器模块以及副散热器模块的功率。通过在冷却液管道中设置阀门组件，从而能够通过控制阀门组件的开闭，改变冷却液的流向，进而丰富发动机与液缓之间的冷却回路，从而适应不同类型车辆在不同工况下的冷却需求。

本发明授权一种油车冷却系统、方法、设备及介质在权利要求书中公布了：1.一种油车冷却方法，其特征在于，应用于油车冷却系统，所述油车冷却系统包括：主散热器模块、副散热器模块、发动机模块、液缓模块、控制模块、冷却液管道、阀门组件以及加压组件； 所述冷却液管道用于联通所述主散热器模块、所述副散热器模块、所述发动机模块以及所述液缓模块，所述冷却液管道内设置有冷却液； 所述主散热器模块与所述副散热器模块用于对流经所述发动机模块以及所述液缓模块的冷却液降温； 所述阀门组件设置于所述冷却液管道内，通过所述阀门组件的启闭，将所述冷却液管道划分为多个冷却回路； 所述系统还包括加压组件，所述加压组件用于向所述冷却液管道内的冷却液加压； 所述多个冷却回路至少包括冷却液流向为发动机模块、副散热器模块、液缓模块、副散热器模块、发动机模块的第五冷却回路； 所述方法包括： 获取目标车辆的车辆工况； 获取所述发动机模块和或所述液缓模块的当前温度信息； 根据所述车辆工况以及所述当前温度信息，控制所述阀门组件的启闭、加压组件的功率、所述主散热器模块以及所述副散热器模块的功率； 所述获取目标车辆的车辆工况，具体包括： 获取所述车辆的车辆载重值以及车辆行驶坡度； 基于所述车辆载重值、所述车辆行驶坡度以及预设阈值，确定所述目标车辆的车辆工况； 所述根据所述车辆工况以及所述当前温度信息，控制所述阀门组件的启闭、加压组件的功率、所述主散热器模块以及所述副散热器模块的功率，具体包括： 基于所述车辆工况，确定待降温模块的理想输入温度； 基于所述当前温度信息以及所述理想输入温度，确定待调节温差； 基于所述待调节温差以及车辆工况，生成多种冷却方案； 确定冷却方案中的冷却回路、所述阀门组件的开启程度、所述主散热器模块的第一功率、所述副散热器模块的第二功率以及所述加压组件的第三功率； 确定所述发动机模块对应的第一待调节温度，以及所述液缓模块对应的第二待调节温度； 通过如下公式确定所述冷却方案对应的冷却预期值： 其中，为冷却方案对应的冷却预期值，为发动机模块对应的第一冷却预期值，为液缓模块对应的第二冷却预期值；、、、、、为预设权重，、为冷却方案分别对应的发动机模块与液缓模块的调节时间，为发动机模块所在冷却回路的阀门组件开启程度，为液缓模块所在冷却回路的阀门组件开启程度，为加压组件对应的第三功率，为单位时间内当阀门组件开启程度为、加压组件第三功率为时的冷却液流量；为主散热器模块对应的第一功率，为副散热器模块对应的第二功率；、为预设常数；其约束函数为： 其中，为冷却方案对应的实际调节时间，为所述待调节温度对应的预留调节时间；、、、为热交换系数，为当主散热器模块以及副散热器模块对应的第一功率为、且热交换系数为时对应的热交换量；为发动机模块对应的第一待调节温度，为液缓模块对应的第二待调节温度；为待降温模块降低温度失去的热量；为不同的阀门开启程度下分别对应的加压功率阈值，为初始幅值；为最大流量。

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