湖南联诚轨道装备有限公司;株洲联诚集团减振器有限责任公司廖学官获国家专利权
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龙图腾网获悉湖南联诚轨道装备有限公司;株洲联诚集团减振器有限责任公司申请的专利一种轨道车辆用智能辅助弯道转向的减振系统获国家发明授权专利权,本发明授权专利权由国家知识产权局授予,授权公告号为:CN116424378B 。
龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-09发布的发明授权授权公告中获悉:该发明授权的专利申请号/专利号为:202310405169.4,技术领域涉及:B61F5/24;该发明授权一种轨道车辆用智能辅助弯道转向的减振系统是由廖学官;吴忠发;刘玉格;陈湘;肖映福设计研发完成,并于2023-04-17向国家知识产权局提交的专利申请。
本一种轨道车辆用智能辅助弯道转向的减振系统在说明书摘要公布了:本发明公开了一种轨道车辆用智能辅助弯道转向的减振系统,组成至少包括安装在转向架与车体之间的转向减振器和安装于车体上的控制器及其转向减振器和控制器之间的连接线缆,转向减振器上内置了位移传感器,控制器通过检测每个转向减振器位移,再根据车辆布置方式及列车行驶方向可检测计算车辆行驶弯道半径及弯道方向,从而自动调整系统工作模式,输出各转向减振器对应处于主动推力作用模式、主动拉力作用模式或被动阻尼作用模式,从而改善车辆通过直道或小弯道行驶时衰减振动提供舒适性,通过大弯道行驶时提供辅助弯道转向主动作用力,用于减轻转向架轮缘与铁轨之间侧向作用,减少轮缘与铁轨磨耗,提升车辆牵引性能。
本发明授权一种轨道车辆用智能辅助弯道转向的减振系统在权利要求书中公布了:1.一种轨道车辆用智能辅助弯道转向的减振系统,包括车体1,其特征在于,所述车体1上设置有第一转向架2和第二转向架3; 所述第一转向架2的两侧和所述第二转向架3的两侧均对称布置有转向减振器4; 位于所述第一转向架2两侧的所述转向减振器4的一端连接在第一转向架2上,所述转向减振器4另一端铰接在所述车体1上; 位于所述第二转向架3两侧的所述转向减振器4的一端连接在第二转向架3上,所述转向减振器4另一端铰接在所述车体1上; 所述车体1上安装有控制器101,所述控制器101与四个所述转向减振器4通过电信号线缆连接; 所述转向减振器4内安装有用于检测转向减振器4运动位移的位移传感器; 所述转向减振器4包括有杆腔401、储油腔402和无杆腔403; 所述转向减振器4处于被动拉伸产生阻尼工况时: 在所述有杆腔401与所述储油腔402之间设置有拉伸阻尼阀7; 在所述储油腔402与所述无杆腔403之间设置有拉伸吸油单向阀8; 所述转向减振器4处于被动压缩产生阻尼工况时: 在所述无杆腔403与所述储油腔402之间设置有压缩阻尼阀701; 在所述储油腔402与所述有杆腔401之间设置有压缩吸油单向阀801; 所述转向减振器4处于主动推力作用工况: 在所述储油腔402与无杆腔403之间并联设置了电动泵5和推力限压阀901,在所述有杆腔401与储油腔402之间设置有回油通道; 所述转向减振器4处于主动拉力作用工况: 在所述储油腔402与有杆腔401之间并联设置了电动泵5和拉力限压阀9,在所述无杆腔403与储油腔402之间设置有回油通道; 所述控制器101通过对四个所述转向减振器4位移变化计算,得到车辆的弯道曲线和弯道曲线半径; 其中,车辆的弯道曲线包括左弯道曲线和右弯道曲线; 将四个所述转向减振器4分别进行标记,记为转向减振器一410、转向减振器二420、转向减振器三430和转向减振器四440; 车辆为左弯道曲线时,且弯道曲线半径在限定范围内,控制器101接收车辆Ⅰ端方向前进时; 转向减振器一410提供主动推力作用、转向减振器二420提供主动拉力作用、转向减振器三430提供主动推力作用、转向减振器四440提供主动拉力作用; 车辆为左弯道曲线时,且弯道曲线半径在限定范围内,控制器101接收车辆Ⅱ端方向前进时; 转向减振器一410提供主动拉力作用、转向减振器二420提供主动推力作用、转向减振器三430提供主动拉力作用、转向减振器四440提供主动推力作用; 车辆为右弯道曲线时,且弯道曲线半径在限定范围内,控制器101接收车辆Ⅰ端方向前进时; 转向减振器一410提供主动拉力作用、转向减振器二420提供主动推力作用、转向减振器三430提供主动拉力作用、转向减振器四440提供主动推力作用; 车辆为右弯道曲线时,且弯道曲线半径在限定范围内,控制器101接收车辆Ⅱ端方向前进时; 转向减振器一410提供主动推力作用、转向减振器二420提供主动拉力作用、转向减振器三430提供主动推力作用、转向减振器四440提供主动拉力作用; 检测得到的车辆弯道曲线半径不在限定范围内时,输出各转向减振器4均处于被动阻尼作用模式。
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