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龙图腾网获悉江苏大学申请的专利高速工况下的网联电动汽车车辆区域自组织节能控制系统及方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115946545B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-12发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310064904.X，技术领域涉及：B60L15/20；该发明授权高速工况下的网联电动汽车车辆区域自组织节能控制系统及方法是由王健;盘朝奉;李仲兴;梁军;江浩斌;徐兴;蔡英凤;李渊;刘倩设计研发完成，并于2023-01-17向国家知识产权局提交的专利申请。

本高速工况下的网联电动汽车车辆区域自组织节能控制系统及方法在说明书摘要公布了：本发明公开一种高速工况下的网联电动汽车车辆区域自组织节能控制系统及方法，车辆i当前行驶模式为单车行驶模式，当道路区域内车辆总数≥设定值且车辆类型相同时，下一行驶模式为编队行驶模式，否则为单车行驶模式，在单车行驶模式时，将车辆i当前行驶模式的行驶效率与下一行驶模式的行驶效率进行对比，确定最大行驶效率及对应的行驶模式，并作为下一行驶模式；车辆i当前行驶模式为编队行驶模式，当道路区域内车辆总数≥设定值时，车辆i保持现有编队行驶模式，否则变为单车行驶模式，在单车行驶模式时，确定下一行驶模式。本发明实现高速工况下车辆单车节能行驶模式与多车编队行驶模式的整合，提高车辆行驶的经济性。

本发明授权高速工况下的网联电动汽车车辆区域自组织节能控制系统及方法在权利要求书中公布了：1.高速工况下的网联电动汽车车辆区域自组织节能控制方法，其特征在于： 在当前时间段T开始时刻，当车辆i所在道路区域中满足N≥N0且L1＝L2＝L3＝…＝LN时，车辆i当前行驶模式为编队行驶模式，否则为单车行驶模式，其中N为当前时间段T开始时刻道路区域内的车辆总数，N0为设定值，Li为车辆类型参数，i＝1，2，3……N； 车辆i当前行驶模式为单车行驶模式时，以时间段T为更新区间，确定下一行驶模式： 在下一个时间段T开始时刻，当N′≥N0且L1＝L2＝L3＝…＝LN′时，下一行驶模式为编队行驶模式，否则下一行驶模式为单车行驶模式，在单车行驶模式时，将车辆i当前行驶模式的行驶效率与下一行驶模式的行驶效率进行对比，确定最大行驶效率，所述最大行驶效率对应的行驶模式作为下一行驶模式；其中N′为下一个时间段T开始时刻道路区域内的车辆总数； 车辆i当前行驶模式为编队行驶模式时，以时间T为更新区间，确定下一行驶模式： 在下一个时间段T开始时刻，当N′≥N0时，车辆i保持现有编队行驶模式；当N′＜N0时，车辆i变为单车行驶模式，通过当前行驶模式的行驶效率与下一行驶模式的行驶效率进行对比，确定最大行驶效率，进而确定下一行驶模式。

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