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龙图腾网获悉凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司申请的专利一种双电机多挡电驱动系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115648913B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-23发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211265508.5，技术领域涉及：B60K1/02；该发明授权一种双电机多挡电驱动系统是由郝庆军;方伟;于葛设计研发完成，并于2022-10-17向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种双电机多挡电驱动系统在说明书摘要公布了：本发明提供一种双电机多挡电驱动系统，采用三处共轴布置的电驱桥方案，通过更多的共轴布置，可提升空间利用率，缩小电驱动系统的体积和占用空间，减少内部结构，减轻车身质量；通过改变第一和第二离合装置的位置，可以组合出三个双电机同时工作的挡位，且每相邻挡位进行切换时，保证总有一个电机在持续输出动力，避免换挡中断状况的发生，保证了换挡的舒适性；通过在中间轴上设置的第三离合装置与空套的三挡输出齿轮的对应接合，实现了仅增加1个齿轮便增加1个挡位的效果。

本发明授权一种双电机多挡电驱动系统在权利要求书中公布了：1.一种双电机多挡电驱动系统，所述系统包括： 第一电机EM1，所述第一电机的输出轴连接第一电机输入轴1，第一电机输入轴1通过第一输入齿轮副连接第一输入轴7； 第二电机EM2，所述第二电机的输出轴连接第二电机输入轴11，第二电机输入轴11通过第二输入齿轮副连接第二输入轴17； 第一离合装置A，所述第一离合装置A固定设置于第一输入轴7上且可选择性地与两侧一挡齿轮副或二挡齿轮副的一挡或二挡第一主动齿轮对应接合或位于中位； 第二离合装置B，所述第二离合装置B固定设置于第二输入轴17上且可选择性地与两侧一挡齿轮副或二挡齿轮副的一挡或二挡第二主动齿轮对应接合或位于中位； 中间轴20，所述第一电机EM1和第二电机EM2通过一挡齿轮副和二挡齿轮副连接所述中间轴20，所述中间轴20通过输出齿轮副连接第一输出轴23和第二输出轴27； 第一输出轴23和第二输出轴27，所述第一输出轴23和第二输出轴27通过主减速齿轮副连接差速器29； 差速器29，所述差速器分别通过两侧第一半轴31及第二半轴30连接车轮； 所述第一电机和第二电机分别位于所述差速器的两侧，且第一电机输入轴1、第二电机输入轴11、与第一半轴31及第二半轴30的轴心线呈空间三角形排布； 其特征在于： 所述第一输出轴23套设于所述第一输入轴7的外周； 所述第二输出轴27套设于所述第二输入轴17的外周； 还包括第三离合装置C，所述第三离合装置C固定设置于所述中间轴20上且可选择地与一侧三挡输出齿轮33对应接合或不接合，所述三挡输出齿轮33空套于所述中间轴20上且与第一输入齿轮副的第一输入从动齿轮对应啮合； 所述系统包括以下工作模式： 模式N：第一离合装置A位于中位，第二离合装置B位于中位，第三离合装置C不接合，此时为空挡模式； 模式1：第一离合装置A与一侧一挡齿轮副的一挡第一主动齿轮对应接合，第二离合装置B与一侧一挡齿轮副的一挡第二主动齿轮对应接合，第三离合装置C不接合，此时为第一前进挡； 模式2：第一离合装置A与一侧一挡齿轮副的一挡第一主动齿轮对应接合，第二离合装置B与另一侧二挡齿轮副的二挡第二主动齿轮对应接合，第三离合装置C不接合，此时为第二前进挡； 模式3：第一离合装置A与另一侧二挡齿轮副的二挡第一主动齿轮对应接合，第二离合装置B与另一侧二挡齿轮副的二挡第二主动齿轮对应接合，第三离合装置C不接合，此时为第三前进挡； 模式4：第一离合装置A位于中位，第二离合装置B与另一侧二挡齿轮副的二挡第二主动齿轮对应接合，第三离合装置C与一侧三挡输出齿轮33对应接合，此时为第四前进挡；第一电机EM1的动力经第一输入主动齿轮→第一输入从动齿轮→三挡输出齿轮33传递至中间轴20。

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