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龙图腾网获悉江苏大学申请的专利基于拓扑结构及动态特性的车辆队列油耗节省率计算方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115408954B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-01-30发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210997363.1，技术领域涉及：G06F30/28；该发明授权基于拓扑结构及动态特性的车辆队列油耗节省率计算方法是由雷利利;李泽;王静;林威设计研发完成，并于2022-08-19向国家知识产权局提交的专利申请。

本基于拓扑结构及动态特性的车辆队列油耗节省率计算方法在说明书摘要公布了：本发明公开一种基于拓扑结构及动态特性的车辆队列油耗节省率计算方法，包括建立车辆动力学模型、队列外流场模型、车辆队列行驶的油耗节省率数学分析模型，本发明提出的方法针对不同纵向车间距、车辆横向偏移距离及车速等参数进行模拟实验，通过分析纵向车间距、车辆横向偏移距离以及车速对车辆气动阻力系数的影响规律，确定车辆队列空气阻力系数与以上参数的函数关系，进而确定气动阻力系数与油耗节省率之间的函数关系，以计算车辆队列油耗节省率。

本发明授权基于拓扑结构及动态特性的车辆队列油耗节省率计算方法在权利要求书中公布了：1.一种基于拓扑结构及动态特性的车辆队列油耗节省率计算方法，其特征在于：包括以下步骤： 步骤1、进行单车CFD仿真实验； 步骤1.1、建立单辆Mira阶背式三维模型以及相应的外流场模型，对单辆Mira阶背式模型进行预处理，进行网格划分以及网格质量优化处理，得到单车的车辆网格模型； 步骤1.2、将步骤1.1所得车辆网格模型导入CFD求解器，并进行相关设置进而得到单辆Mira模型CFD仿真实验的气动阻力系数，此处相关设置包括边界条件设置、湍流模型选取、雷诺数设置、初始条件设置； 步骤1.3、将步骤1.2所得单辆Mira模型CFD仿真实验的气动阻力系数与已有Mira模型风洞实验数据进行对比，如果对比数据显示不一致，则返回步骤1.1，重新进行外流场模型建立，然后进入步骤1.2调整相关设置，重新求取单车的气动阻力系数，直至两个阻力系数接近； 步骤2、建立车辆队列外流场模型及流体动力学模型； 步骤2.1、选取至少三辆Mira模型进行队列分布排列得到不同拓扑结构形态的车辆编队模型，然后构建多车Mira队列模型以及相应的外流场模型，对车辆编队模型进行网格划分以及网格质量优化处理，得到多车的车辆网格模型； 步骤2.2、将步骤2.1的车辆网格模型导入CFD求解器软件，首先进行相关设置，包括边界条件设置、湍流模型选取、雷诺数设置、初始条件设置； 然后，在车队中设置不同的横向偏移距离，并依次改变车辆纵向车间距以及车速，得到车队中各个车辆的阻力系数以及车队的平均阻力系数； 最后，对所得数据进行处理分析，得到不同横向偏移距离、纵向车间距和车速对车队气动阻力系数的影响规律，并确定车辆队列气动阻力系数与纵向车间距、车速、横向偏移距离之间的拟合函数关系； 步骤3、根据步骤2所得车辆队列气动阻力系数与纵向车间距、车速、横向偏移距离之间的拟合函数关系，利用车辆队列行驶的油耗节省率数学分析模型，确定车辆队列气动阻力系数与油耗节省率之间的函数关系。

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