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苏州工学院王佳获国家专利权

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龙图腾网获悉苏州工学院申请的专利一种混合动力车辆的电池热管理系统以及方法获国家发明授权专利权,本发明授权专利权由国家知识产权局授予,授权公告号为:CN121019386B

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-01-30发布的发明授权授权公告中获悉:该发明授权的专利申请号/专利号为:202511564269.7,技术领域涉及:B60L58/27;该发明授权一种混合动力车辆的电池热管理系统以及方法是由王佳;胡侠;张盛龙;金志佳设计研发完成,并于2025-10-30向国家知识产权局提交的专利申请。

一种混合动力车辆的电池热管理系统以及方法在说明书摘要公布了:本发明公开了一种混合动力车辆的电池热管理系统及方法,系统包括锂电池组、氢燃料电池组、锂电池组水泵、氢燃料电池组水泵、板式换热器、电子三通阀、节温器、电池组管理系统BMS、控制器和双水箱散热风扇,电子三通阀分别连接着锂电池组的冷却液出口、板式换热器低温侧和双水箱散热风扇,节温器分别连接着氢燃料电池组的冷却液出口、板式换热器高温侧和双水箱散热风扇,锂电池组水泵的出口端连接着锂电池组的冷却液进口,氢燃料电池组水泵的出口端连接着氢燃料电池组的冷却液进口;电池组管理系统BMS和控制器用于调节节温器开度。本发明能够充分实现锂电池和氢燃料电池的优势互补,克服了混合动力车辆系统存在的低温运行限制。

本发明授权一种混合动力车辆的电池热管理系统以及方法在权利要求书中公布了:1.一种混合动力车辆的电池热管理系统的控制方法,其特征在于,电池热管理系统包括锂电池组、氢燃料电池组、锂电池组水泵、氢燃料电池组水泵、板式换热器、电子三通阀、节温器、电池组管理系统BMS、控制器和双水箱散热风扇,所述电子三通阀分别连接着锂电池组的冷却液出口、板式换热器低温侧和双水箱散热风扇,所述节温器分别连接着氢燃料电池组的冷却液出口、板式换热器高温侧和双水箱散热风扇,所述板式换热器低温侧和双水箱散热风扇并联连接着锂电池组水泵的进口端,所述锂电池组水泵的出口端连接着锂电池组的冷却液进口,所述板式换热器高温侧和双水箱散热风扇并联连接着氢燃料电池组水泵的进口端,所述氢燃料电池组水泵的出口端连接着氢燃料电池组的冷却液进口;所述电池组管理系统BMS和控制器用于调节节温器开度,实现电池热管理控制; 控制方法包括如下步骤: S1:根据温度情况,判定是否属于低温启动,如果是,则进入步骤S2,否则进入步骤S3; S2:启动氢燃料电池组,以自发热的模式达到工作温度,随后控制节温器的开度使氢燃料电池组的高温冷却液流入板式换热器,同步启动锂电池组水泵,调节电子三通阀使锂电池组的冷却液进入板式换热器; 通过板式换热器的换热提升锂电池组的冷却液温度,使得锂电池组达到工作温度后进入到步骤S4; S3:判定当前模式是否是纯电模式,如果不是,则直接进入到步骤S4; 如果是,当氢燃料电池组温度低于锂电池组的目标工作温度,通过板式换热器将锂电池组热量传递给氢燃料电池组,并且通过控制电子三通阀和节温器使得氢燃料电池组温度上升至锂电池组的目标工作温度,通过双水箱散热风扇对锂电池组进行散热; S4:运行混动模式,分别通过电子三通阀和节温器的调整使得冷却液全部流向双水箱散热风扇,通过双水箱散热风扇对锂电池组和氢燃料电池组进行散热; 步骤S2中电子三通阀的控制包括: 当时,,其中,为锂电池组内电芯温度,表示电芯最低允许工作温度,为第二差额冗余,为电子三通阀开度值,0代表全部走换热器回路; 当时,电子三通阀开度值设置为中间位置,即为50; 当时,电子三通阀开度值设置为100,其中,表示电芯最高允许工作温度,100代表全部走风扇回路; 步骤S2中节温器的开度控制包括: 当时,,为氢燃料电池组冷却液入口温度,为系统目标工作温度,为第一差额冗余,为节温器的开度,0代表全部走换热器回路; 当时,启动闭环内模算法进行开度控制,为氢燃料电池组冷却液入口最高允许温度; 步骤S4中通过双水箱散热风扇对锂电池组和氢燃料电池组进行散热的控制包括: 设定锂电池组设定温度为、氢燃料电池组设定温度、风扇进风口环境温度为、风扇额定转速为、锂电池组风扇转速为、氢燃料电池组风扇转速为; 若,则; 若,则: ; 其中,代表电池组当前电流,代表电池组额定电流,代表电池组最高工作温度与最高环境温度间的设计温差; 若,则; 若,则: ; 其中,代表燃料电池组的当前功率,代表额定功率,代表燃料电池组最高工作温度与最高环境温度间的设计温差; 风扇组最终的转速按照与的较高值进行转速控制: 。

如需购买、转让、实施、许可或投资类似专利技术,可联系本专利的申请人或专利权人苏州工学院,其通讯地址为:215500 江苏省苏州市常熟市南三环路99号;或者联系龙图腾网官方客服,联系龙图腾网可拨打电话0551-65771310或微信搜索“龙图腾网”。

以上内容由龙图腾AI智能生成。

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