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龙图腾网获悉成都立航科技股份有限公司申请的专利一种控制车辆轮组制动的电液刹车系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115163589B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-02-13发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210928849.X，技术领域涉及：F15B11/16；该发明授权一种控制车辆轮组制动的电液刹车系统是由蒋龙;朱庆伍;田彦龙设计研发完成，并于2022-08-03向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种控制车辆轮组制动的电液刹车系统在说明书摘要公布了：本发明公开了一种控制车辆轮组制动的电液刹车系统，包括驻刹子系统与行刹子系统，具体包括油箱、电机泵组、二位二通电磁换向阀、泵出口压力表、蓄能器充液阀、二位三通电磁换向阀、驻刹蓄能器、驻刹压力表、减压阀、行刹蓄能器、压力传感器、行刹比例阀、马达驻刹、减速机行刹、车辆轮组、轮组驱动马达、液压管路和电气控制模块。本电液刹车的驻刹子系统与行刹子系统可以独立或者协同运作，实时控制车辆四个轮组的刹车，保证车辆各轮组的绝对停止，维持车辆在斜坡等任何工况下的驻停，可以避免车辆在运行时，因路况的原因发生倾斜、振动等车辆打滑遛行，满足了重型车高效刹车的需求，同时也提高了车辆的安全性。

本发明授权一种控制车辆轮组制动的电液刹车系统在权利要求书中公布了：1.一种控制车辆轮组制动的电液刹车系统，包括驻刹子系统与行刹子系统，其特征在于，包括油箱1、电机泵组3、二位二通电磁换向阀5、泵出口压力表6、蓄能器充液阀7、二位三通电磁换向阀9、驻刹蓄能器10、驻刹压力表11、减压阀14、行刹蓄能器15、压力传感器16、行刹比例阀17、马达驻刹19、减速机行刹20、液压管路和电气控制模块； 所述电机泵组3连接油箱1与蓄能器充液阀7，用作电液系统的建压驱动； 所述电气控制模块用于实时监测并采集系统数据进行处理，发送电信号； 所述压力传感器16用于实时监测行刹蓄能器15的压力，采集压力值发送给电气控制模块； 所述二位二通电磁换向阀5和二位三通电磁换向阀9通过得电与失电控制系统的建压与泄压； 所述泵出口压力表6用于实时显示电机泵组3出口处液压管路中的压力值； 还包括溢流阀4，电机泵组3通过泵吸油口从油箱1吸油，液压油通过溢流阀4和二位二通电磁换向阀5泄压流回油箱形成一个循环； 从电机泵组3出口压出的电液油，经过蓄能器充液阀7，进入行刹蓄能器15或驻刹蓄能器10进行储能； 所述电气控制模块根据压力传感器16采集的压力值与电气控制模块内设置的基准压力值比较判断控制建压与泄压； 当液压管路内的压力值低于基准压力值时，电气控制模块给二位二通电磁换向阀5发送指令，二位二通电磁换向阀5失电，主系统建压； 当液压管路内的压力值高于基准压力值时，电气控制给二位二通电磁换向阀5发送指令，二位二通电磁换向阀5得电，主系统泄压； 所述电液刹车系统车辆轮组行刹的步骤为： 电机泵组3建压，电液油通过蓄能器充液阀7到达行刹蓄能器15进行储能，通过外界电信号的反馈，经电气控制模块处理，传输至行刹比例阀17动作，输出电液油至车辆轮组减速机行刹20机构，减速机行刹20控制轮组驱动马达22进行减速实现无级刹车； 所述电液刹车系统车辆轮组驻刹的过程为： 电机泵组3建压，电液油通过蓄能器充液阀7到达驻刹蓄能器10进行储能，当进行驻刹时，通过电气按钮开关发送信号，二位三通电磁换向阀9失电，电液油通过单向阀13至马达驻刹19，马达驻刹19实现对轮组驱动马达22的刹车；处于驻刹状态下车辆启动时，通过电气按钮开关发送信号，二位三通电磁换向阀9得电，电液液油经马达驻刹19至减压阀14减压，马达刹车解开，车辆启动。

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