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龙图腾网获悉重庆长安汽车股份有限公司申请的专利车辆主动进气格栅总成及车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115946522B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-02-13发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310000201.0，技术领域涉及：B60K11/08；该发明授权车辆主动进气格栅总成及车辆是由王保良;王雄;蒋平设计研发完成，并于2023-01-02向国家知识产权局提交的专利申请。

本车辆主动进气格栅总成及车辆在说明书摘要公布了：本发明公开了一种车辆主动进气格栅总成及车辆，包括设置在散热器一侧的上主动格栅、设置在中冷器一侧的下主动格栅，以及驱动上主动格栅和下主动格栅的主动格栅控制单元，上主动格栅驱动机构和下主动格栅驱动机构分别与主动格栅控制单元连接，主动格栅控制单元与EMS控制单元连接；EMS控制单元内存储有车辆发动机相关目标参数，同时EMS控制单元采集相关车辆运行参数，将采集的参数进行处理后，输出信号给上主动格栅驱动机构和下主动格栅驱动机构，由上主动格栅驱动机构驱动上主动格栅叶片，下主动格栅驱动机构驱动下主动格栅叶片，使上主动格栅到达目标开度、下主动格栅开度到达目标开度。本发明能够实现主动格栅开度的合理调节控制。

本发明授权车辆主动进气格栅总成及车辆在权利要求书中公布了：1.一种车辆主动进气格栅总成，其特征在于：包括设置在散热器60一侧的上主动格栅20、设置在中冷器70一侧的下主动格栅40，驱动上主动格栅20和下主动格栅40的主动格栅控制单元82，以及设置在上主动格栅20和下主动格栅40连接处的导风板90，该导风板90将上主动格栅20作用区域与下主动格栅40作用区域分隔开； 所述上主动格栅20包括上主动格栅叶片，与上主动格栅叶片连接的上主动格栅驱动机构201；所述上主动格栅驱动机构201内安装有用于检测上主动格栅叶片开启角度的传感器； 所述下主动格栅40包括下主动格栅叶片，与下主动格栅叶片连接的下主动格栅驱动机构401；所述下主动格栅驱动机构401内安装有用于检测下主动格栅叶片开启角度的传感器； 所述上主动格栅驱动机构201和下主动格栅驱动机构401分别与主动格栅控制单元82连接； 所述主动格栅控制单元82与EMS控制单元81连接； 所述EMS控制单元81内存储有车辆发动机相关目标参数，同时EMS控制单元81采集相关车辆运行参数，将采集的参数在EMS控制单元81内部进行处理，或传输给主动格栅控制单元82进行处理后，输出信号给上主动格栅驱动机构201和下主动格栅驱动机构401，由上主动格栅驱动机构201驱动上主动格栅叶片，下主动格栅驱动机构401驱动下主动格栅叶片，使上主动格栅到达目标开度、下主动格栅开度到达目标开度，在调整过程中，通过所述传感器检测上主动格栅叶片和下主动格栅叶片的实际开度，并在实际开度达到目标开度后，结束本次主动格栅开度调整；所述主动格栅控制单元82内存储有上主动格栅开度与散热器冷却能力关系表；所述主动格栅控制单元82读取EMS控制单元81输出的环境温度、车速、当前冷却液温度与目标冷却液温度，将当前冷却液温度与目标冷却液温度两者做差求差值，根据该差值再结合散热器存水量后，得到散热器散热量需求；通过散热器散热量需求及车速、环境温度，查上主动格栅开度与散热器冷却能力关系表，获得上主动格栅目标开度；根据上主动格栅目标开度及上主动格栅当前开度来控制上主动格栅驱动机构201的运转方向及转动角度；当上主动格栅当前开度与上主动格栅目标开度一致后，上主动格栅驱动机构201停止运转，此次控制过程结束；所述主动格栅控制单元82内存储有下主动格栅开度与中冷器冷却能力关系表；所述主动格栅控制单元82读取EMS控制单元81输出的环境温度、车速、当前进气温度与目标进气温度，将当前进气温度与目标进气温度两者做差求差值，根据该差值再结合进气压力及中冷器固定容积后，获得进气温度散热量需求；通过进气温度散热量需求、车速、环境温度，查下主动格栅开度与中冷器冷却能力关系表，获得下主动格栅目标开度；根据下主动格栅目标开度及下主动格栅当前开度来控制下主动格栅驱动机构401的运转方向及转动角度，当下主动格栅当前开度与下主动格栅目标开度一致后，下主动格栅驱动机构401停止运转，此次控制过程结束。

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