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龙图腾网获悉中车唐山机车车辆有限公司申请的专利适用于重联列车互联互通的方法及设备获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117002564B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-02-13发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310888228.8，技术领域涉及：B61L23/00；该发明授权适用于重联列车互联互通的方法及设备是由赵佳颖;张晶茹;王静;郭凤媛;宋君君;高兴华;王晓梅;吴素艳;谷洪伟设计研发完成，并于2023-07-19向国家知识产权局提交的专利申请。

本适用于重联列车互联互通的方法及设备在说明书摘要公布了：本申请实施例提供适用于重联列车互联互通的方法及设备，重联的第一列车和第二列车采用相同的列车级通信方式，该方法包括：S10，将重联的第一列车和第二列车配置为相同的列车级数据传输规范；S20，基于第一列车和第二列车的列车级通讯接口，建立对列车之间的重联数据进行差异性处理的重联数据处理模型，实现第一列车和第二列车信号之间的互联互通。采用本申请实施例的方案，可在不改变列车内装的前提下，实现重联列车的互联互通，提高了线路资源的利用率的有益效果，适用于列车重联的技术领域，尤其适用于客车动车组和货车动车组的重联。

本发明授权适用于重联列车互联互通的方法及设备在权利要求书中公布了：1.适用于重联列车互联互通的方法，重联的第一列车和第二列车采用相同的列车级通信方式，其特征在于，包括： S10，将重联的第一列车和第二列车配置为相同的列车级数据传输规范； S20，基于第一列车和第二列车的列车级通讯接口，建立对列车之间的重联数据进行差异性处理的重联数据处理模型，实现第一列车和第二列车信号之间的互联互通； 所述重联数据处理模型包括： S201，将第一列车和第二列车的列车级通讯的端口划分为P1、P2、P3、P4和P5；其中： P1端口数据由主控车编排发出； P2端口数据由从控车发送状态信号给主控车，用于主控车进行列车级的控制； P3端口数据由所有单元编排发出，主要为车辆关键设备状态； P4端口数据由所有单元编排发出，主要为车辆设备状态； P5端口数据由所有单元编排发出，主要为车辆故障信息； S202，建立基于P1、P2、P3、P4端口数据的数据冲突处理策略和基于P5端口数据的故障控制策略； S203，在第一列车和第二列车重联时：对第一列车和第二列车的重联数据进行差异性分析，确定主控车型和从控车型，使主控车型和从控车型根据数据冲突处理策略和故障控制策略执行相应的控制逻辑； 其中，控制逻辑为第一列车和第二列车的运行管理系统所存储的运行控制逻辑； 所述S203，包括： S2031，设置列车级通信中，重联信号各个数据帧的帧含义； S2032，根据各个数据帧的帧含义，解析出主控车型和从控车型，以及主控车型的重联端和非重联端、从控车型的重联端和非重联端； S2033，基于数据冲突处理策略和故障控制策略，对主控车型的重联端和非重联端、从控车型的重联端和非重联端分别执行相应的控制逻辑； 所述数据冲突处理策略为： S2033‑1，接收对应端口上同一传输位的两个车型的信号； S2033‑2，判断两个车型的信号描述是否一致，若一致，则执行步骤S2033‑3，否则执行步骤S2033‑5； S2033‑3，判断两个车型的信号类型和信号编码是否相同，若相同，则执行步骤S2033‑4；否则，以编码种类较多的车型对应的信号为基准，修改另一个车型的信号编码，之后结束数据冲突处理； S2033‑4，保留两个车型的信号，之后结束数据冲突处理； S2033‑5，根据逻辑功能，判断两个车型的信号描述是否相似，若相似，则执行步骤S2033‑3，否则执行步骤S2033‑6； S2033‑6，判断该传输位上，第一列车是否有定义，若有定义，则执行步骤S2033‑7，否则执行步骤S2033‑8； S2033‑7，根据逻辑功能、第二列车的定义，判断该传输位上、两个车型的信号是否影响第一列车的功能，若不影响，则执行步骤S2033‑4；否则，以第一列车的信号为基准，修改第二列车的信号，之后结束数据冲突处理； S2033‑8，当该传输位上、第二列车有定义时，根据逻辑功能，判断该传输位上、两个车型的信号是否影响第二列车的功能，若不影响，则执行步骤S2033‑4；否则，以第二列车的信号为基准，修改第一列车的信号，之后结束数据冲突处理。

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