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龙图腾网获悉珠海格力电器股份有限公司申请的专利车用供电电源的过压保护装置、车辆及其过压保护方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115693593B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-06发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211413101.2，技术领域涉及：H02H3/20；该发明授权车用供电电源的过压保护装置、车辆及其过压保护方法是由孟凡奥;吉焕基;梁尚;龙运祥;吴桑晨;袁亦歌设计研发完成，并于2022-11-11向国家知识产权局提交的专利申请。

本车用供电电源的过压保护装置、车辆及其过压保护方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种车用供电电源的过压保护装置、车辆及其过压保护方法，该装置包括：比较单元，采样车用供电电源的电源电压，在电源电压大于或等于基准电压时输出第一电平信号而小于基准电压时输出第二电平信号；延时单元，对第一电平信号进行过滤处理，以在第一电平信号的持续时间大于或等于设定延时时间时允许第一电平信号输出，得到延时输出信号；关断第二电平信号的输出；过压保护单元，在接收到延时输出信号使自身断开以断开车用供电电源的负载供电回路；未接收到延时输出信号时使自身未断开，以构成负载供电回路。该方案，通过对车用供电电源的电源电压进行检测，实现过压保护，保证不因车用供电电源的电源电压过压而损坏整车控制器VCU。

本发明授权车用供电电源的过压保护装置、车辆及其过压保护方法在权利要求书中公布了：1.一种车用供电电源的过压保护装置，其特征在于，包括：比较单元、延时单元和过压保护单元，所述比较单元、所述延时单元和所述过压保护单元依次设置在所述车用供电电源与负载之间，且所述过压保护单元位于所述车用供电电源与负载之间的负载供电回路中； 其中， 所述比较单元，被配置为采样所述车用供电电源的电源电压，并将采样得到的所述车用供电电源的电源电压与基准电压进行比较，以在所述车用供电电源的电源电压大于或等于所述基准电压的情况下输出第一电平信号，而在所述车用供电电源的电源电压小于所述基准电压的情况下输出第二电平信号； 所述延时单元，被配置为在所述比较单元输出所述第一电平信号的情况下，对所述第一电平信号的持续时间进行过滤处理，以在所述第一电平信号的持续时间大于或等于设定延时时间的情况下，允许所述第一电平信号输出，得到延时输出信号；而在所述比较单元输出所述第二电平信号的情况下，关断所述第二电平信号的输出； 所述过压保护单元，被配置为在所述延时单元输出所述延时输出信号的情况下，使所述过压保护单元自身断开，以断开所述车用供电电源的负载供电回路，实现对所述车用供电电源的过压保护；而在所述比较单元无输出信号的情况下，使所述过压保护单元自身不断开，以使所述车用供电电源与所述车用供电电源的负载之间构成负载供电回路； 其中，所述过压保护单元，包括：电压跟随模块、控制模块和开关模块； 所述过压保护单元，在所述延时单元输出所述延时输出信号的情况下，使所述过压保护单元自身断开，以断开所述车用供电电源的负载供电回路，实现对所述车用供电电源的过压保护；而在所述比较单元无输出信号的情况下，使所述过压保护单元自身不断开，以使所述车用供电电源与所述车用供电电源的负载之间构成负载供电回路，包括： 所述电压跟随模块，被配置为在所述延时单元输出所述延时输出信号的情况下，使所述延时单元输出的所述延时输出信号发生突变而升高，以得到驱动信号； 所述控制模块，被配置为基于所述电压跟随模块输出的驱动信号，使所述控制模块自身导通，以输出控制信号； 所述开关模块，被配置为基于所述控制模块输出的控制信号，使所述开关模块自身关断，以断开所述车用供电电源的负载供电回路，实现对所述车用供电电源的过压保护；而在所述比较单元无输出信号的情况下，所述控制模块无法输出控制信号，使所述开关模块自身不断开，以使所述车用供电电源与所述车用供电电源的负载之间构成负载供电回路。

如需购买、转让、实施、许可或投资类似专利技术，可联系本专利的申请人或专利权人珠海格力电器股份有限公司，其通讯地址为：519031 广东省珠海市珠海横琴新区汇通三路108号办公608；或者联系龙图腾网官方客服，联系龙图腾网可拨打电话0551-65771310或微信搜索“龙图腾网”。

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