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龙图腾网获悉天津大学申请的专利基于灾后路况的区域综合能源系统故障抢修方法及装置获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120031244B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-06发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510113506.1，技术领域涉及：G06Q10/063；该发明授权基于灾后路况的区域综合能源系统故障抢修方法及装置是由余晓丹;杜洁;侯恺;吴昊;刘童蕙;吴雨泽设计研发完成，并于2025-01-24向国家知识产权局提交的专利申请。

本基于灾后路况的区域综合能源系统故障抢修方法及装置在说明书摘要公布了：本发明公开一种基于灾后路况的区域综合能源系统故障抢修方法及装置，该方法将电‑气‑热能源环节进行融合构建拓扑集合网络，并与交通网络进行耦合，构建电‑气‑热‑交通融合网络模型；将能源系统及交通网络受损信息输入模型处理，输出抢修班组车辆位置及交通信息；通过设定修复时间计算策略，计算获得故障修复用时；通过设定负荷量计算策略，计算获得受灾点的可恢复电力‑燃气‑热力系统负荷量；通过设定负荷恢复效率计算策略，计算获得故障点的预期负荷恢复效率；根据故障点的预期负荷恢复效率，确定故障抢修策略；调度中心根据故障抢修策略，调派抢修班组执行抢修任务。本发明在保证抢修总量不变的前提下，提高负荷恢复速度，提升系统韧性。

本发明授权基于灾后路况的区域综合能源系统故障抢修方法及装置在权利要求书中公布了：1.基于灾后路况的区域综合能源系统故障抢修方法，其特征在于，包括： 将电-气-热能源环节进行融合，构建拓扑集合网络；将所述拓扑集合网络与交通网络进行耦合，构建电-气-热-交通融合网络模型； 将极端灾害过境时的能源系统及交通网络受损信息输入所述电-气-热-交通融合网络模型；通过所述电-气-热-交通融合网络模型处理，输出抢修班组车辆位置及交通信息； 根据所述抢修班组车辆位置及所述交通信息，通过设定修复时间计算策略，计算获得故障修复用时； 通过设定负荷量计算策略，计算获得受灾点的可恢复电力-燃气-热力系统负荷量； 根据所述可恢复电力-燃气-热力系统负荷量，通过设定负荷恢复效率计算策略，计算获得故障点的预期负荷恢复效率； 根据所述故障修复用时及所述故障点的预期负荷恢复效率，确定故障抢修策略； 调度中心根据所述故障抢修策略，调派抢修班组执行抢修任务； 在将极端灾害过境时的所述能源系统及交通网络受损信息输入所述电-气-热-交通融合网络模型的过程中，所述能源系统及交通网络受损信息包括：能源系统元件参数及运行参数集、交通网网架结构及地理位置信息集、抢修车辆行驶参数集、故障维修时间集、事故过境时刻和事故过境时刻能源系统故障信息； 引入路阻函数的概念，灾后路况下的车辆通行时间，由正常通行时间与延误时间组成，数学表达式为： ； 式中，ttra,ij为车辆位于交通网络i,j节点间道路的通行时间，是正常行驶时间和延误时间之和；td,ij为道路的正常行驶时间；Qdisaster,ij表示灾害下i,j节点间道路的车流量参数；Cdisaster,ij表示灾害下i,j节点间道路的通行能力；a和b为待标定参数； 将路段通行时间模型与路段交叉口等待时间模型相结合，构成灾后交通网实际通行时间tpass模型： ； 式中，tfork,j表示交通网络中j节点处所需的路口交通灯等待时间；tpass,ij为车辆位于交通网络i,j节点间的通行时间和等待时间之和； 在通过所述设定修复时间计算策略，计算获得所述故障修复用时的过程中，所述设定修复时间计算策略的计算公式为： ； ； ； 式中，为故障元件e的抢修任务预计总时间；trep,e为预计故障元件e所需维修时间；tpath,ck为c、k两点间最少的交通用时；E为交通网中路段集合；i,j为节点i与j之间的路段；bij为0-1变量，1表示路径经过节点i与j之间的路段i,j，0表示不经过；tpass,ij为车辆位于交通网络i,j节点间的通行时间与等待时间之和；λse,e为元件e的故障严重程度系数，其数值与故障场景相关，取值区间处于0,1]；λra,e为元件e抢修效率系数，与修复人员的熟练程度及人数相关，设定为0.9；tre,e为元件e基本故障修复时间值。

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