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龙图腾网获悉吉林大学申请的专利一种氢燃料混合动力机车的热管理系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN121469246B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-06发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202610025265.X，技术领域涉及：B60H1/00；该发明授权一种氢燃料混合动力机车的热管理系统是由闵海涛;米国言;张照普;孙维毅;曹起铭设计研发完成，并于2026-01-09向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种氢燃料混合动力机车的热管理系统在说明书摘要公布了：本发明涉及混合动力机车技术领域，公开了一种氢燃料混合动力机车的热管理系统，包括燃料电池热管理系统、动力电池热管理系统、板式换热器、司机室热管理系统和制冷剂循环回路，板式换热器的一侧流道与燃料电池冷却液换热回路和或动力电池冷却液换热回路连通；制冷剂循环回路能够吸收来自燃料电池和或动力电池的废热；电机热管理系统能够将电机散热后的热空气选择性地导向司机室或室外，本发明通过多源废热的梯级与直接利用，显著降低了整车辅助能耗，提升了氢燃料机车的续航能力与经济性，同时多套热源冗余增强了系统的低温适应性与运行可靠性，有效保障了机车的出勤率与司乘人员的舒适体验。

本发明授权一种氢燃料混合动力机车的热管理系统在权利要求书中公布了：1.一种氢燃料混合动力机车的热管理系统，其特征在于，包括： 燃料电池热管理系统100，用于管理燃料电池101的温度，其包括并联设置的燃料电池冷却液室外散热回路1001和燃料电池冷却液换热回路1003； 动力电池热管理系统200，用于管理动力电池201的温度，其包括并联设置的动力电池冷却液室外散热回路2001和动力电池冷却液换热回路2002； 中间换热装置300，包括板式换热器301，所述板式换热器301的一侧流道与所述燃料电池冷却液换热回路1003和或所述动力电池冷却液换热回路2002连通，以进行热交换； 司机室热管理系统400，包括制冷剂循环回路4001，所述制冷剂循环回路4001内设置有压缩机402、室内换热器417和室外换热器404，并能切换为热泵制热模式或空调制冷模式；所述制冷剂循环回路4001能够选择性地流经所述板式换热器301的另一侧流道，以吸收来自所述燃料电池101和或所述动力电池201的废热； 电机热管理系统500，包括散热风扇504、用于驱动的电机503、为所述电机503散热的散热风道501及设置于所述散热风道501上的可控风门502，所述风门502能够将所述电机503散热后的热空气选择性地导向司机室或室外； 所述中间换热装置300还包括第四三通阀302，其入口与所述板式换热器301的冷却液出口连接，其两个出口分别连通至所述燃料电池冷却液换热回路1003和所述动力电池冷却液换热回路2002； 所述燃料电池热管理系统100还包括燃料电池冷却液加热回路1002，所述燃料电池冷却液加热回路1002上设有第一PTC加热器103，并通过第一三通阀105与所述燃料电池冷却液室外散热回路1001并联，用于在低温启动时为所述燃料电池101预热； 所述司机室热管理系统400还包括设置于所述室内换热器417空气流通路径上的第二PTC加热器418，用于在极低温环境下或除湿工况下对空气进行辅助加热； 所述动力电池热管理系统200与所述燃料电池热管理系统100通过第一四通阀206实现冷却液回路的串联，使得在低温工况下，所述燃料电池101产生的热量能够为动力电池201加热； 所述燃料电池冷却液室外散热回路1001和所述动力电池冷却液室外散热回路2001上分别设有第一散热器104和第二散热器204； 所述燃料电池热管理系统100还包括第二三通阀106，所述第二三通阀106的进液口与所述第一三通阀105的一个出液口连接，所述第二三通阀106的两个出液口分别与所述燃料电池冷却液室外散热回路1001和所述燃料电池冷却液换热回路1003连接； 所述动力电池201、所述第二散热器204与所述燃料电池冷却液换热回路1003之间设置有第三三通阀205。

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