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龙图腾网获悉西南交通大学申请的专利一种动车组操作过电压高压侧的抑制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116316499B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-17发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211466478.4，技术领域涉及：H02H9/04；该发明授权一种动车组操作过电压高压侧的抑制方法是由张健穹;秦棋;王庆峰;李相强设计研发完成，并于2022-11-22向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种动车组操作过电压高压侧的抑制方法在说明书摘要公布了：本发明提供了一种动车组操作过电压高压侧的抑制方法，属于动车组过电压抑制技术领域。本发明从操作过电压传播路径出发，研究可用于抑制操作过电压的通用手段，并通过理论计算设计制作了一种以电感器为主体的抑制装置，并对该装置进行了阻抗分析，解决了目前对于操作过电压抑制手段的研究大多都是通过在车底低压部分进行过电压抑制，但由于不同车体保护接地方式存在差异，对操作过电压难以形成系统性的通用抑制手段的问题。

本发明授权一种动车组操作过电压高压侧的抑制方法在权利要求书中公布了：1.一种动车组操作过电压高压侧的抑制方法，其特征在于，包括以下步骤： S1、闭合断路器； S2、在高压电缆芯线中生成过电压； S3、将生成的过电压通过高压电缆芯线与屏蔽层的分布电容耦合至屏蔽层； S4、将屏蔽层上的过电压信号通过屏蔽层与车体间的接地线向车体传递； S5、在接地线上串入抑制装置，并利用所述抑制装置分担过电压信号，完成对动车组操作过电压高压侧的抑制，其中，所述抑制装置与车体形成串联关系，且所述抑制装置的阻抗大于车体的阻抗； 所述抑制装置的设计方法如下： A1、采集车体过电压数据； A2、建立仿真模型，并利用采集的过电压数据优化仿真模型； A3、利用优化后的仿真模型，分别得到车体的参数、接地系统阻抗以及接触网对车体的分布参数； A4、根据步骤A3得到的结果，设置抑制装置的电感量； 所述步骤A4包括以下步骤： A401、根据步骤A3得到的结果，计算接触网与车体之间的分布电容； 所述分布电容的表达式如下： 其中，表示间距为dz的电容器的电容，表示对dz进行0到的积分，表示空气介电常数，表示分布电容的两个极板间的平面面积，表示接触网与车体间的微元距离，表示接触网的半径，表示接触网到车顶间距，表示车体的宽度，表示车体的长度，表示接触网的长度； A402、根据所述分布电容以及抑制装置的阻抗，得到抑制装置的电感量； A5、基于已设置电感量的抑制装置，将以电感器为主体的抑制装置安装于高压电缆屏蔽层与车体接地线之间； A6、利用已安装的抑制装置，通过分压的形式降低车体的过电压； A7、仿真安装抑制装置的车体过电压； A8、将仿真结果与原车体仿真数据进行对比，确认抑制装置的有效性，并选择抑制装置的电感量区间； A9、根据电感量区间，设计抑制装置实物，完成对抑制装置的设计； 所述抑制装置的阻抗的表达式如下： ZL≥ZC+ZG 其中，ZL表示抑制装置的阻抗，ZC表示车体阻抗，ZG表示接地系统阻抗。

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