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龙图腾网获悉山东科技大学;青岛澳科仪器有限责任公司;青岛澳科坦格智控科技有限责任公司申请的专利基于容积特性的车载油罐运输损益监测系统及方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116361614B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-17发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310188827.9，技术领域涉及：G06F17/18；该发明授权基于容积特性的车载油罐运输损益监测系统及方法是由李辉平;贺雪婷;郭晓燕;王涛;翟雷;李志超;贺连芳设计研发完成，并于2023-03-01向国家知识产权局提交的专利申请。

本基于容积特性的车载油罐运输损益监测系统及方法在说明书摘要公布了：本发明属于燃油运输技术，涉及一种基于容积特性的车载油罐运输损益监测方法及系统，方法的步骤为：根据油库收油后和油站卸油前车载油罐在油库时的纵向倾角、横向倾角和油料原始液位高度以及在油库收油时和油站卸油前的罐内油料温度，结合不同工况时的油罐容积特性数据和所载油料的种类，分别计算在油库和油站时的罐内油料体积和油料在20℃时的体积修正系数；进而得到在油库和油站时的罐内油料的标准体积，根据在油库时罐内油料的标准体积和在油库时罐内油料的标准体积，计算得到运输过程中运油车从油库至油站的运输损益。本发明能够准确获得运输损益，精度高，适用性好。

本发明授权基于容积特性的车载油罐运输损益监测系统及方法在权利要求书中公布了：1.一种基于容积特性的车载油罐运输损益监测方法，其特征在于，其具体步骤为： S1、基于油罐图纸构建的油罐三维数学模型获取不同工况时的油罐容积数据，对油罐容积数据进行非线性回归分析，得到不同工况时的油罐容积特性数据； S2、根据在油库收油后获取的车载油罐在油库时的纵向倾角、横向倾角和油料原始液位高度，基于单元形函数插值方法和不同工况时的油罐容积特性数据，计算得到车载油罐在油库时的罐内油料体积； S3、根据获取的车载油罐在油库收油时的罐内油料温度，基于ISO-911国际标准中15℃时VCF15的计算模型、迭代计算方法和车载油罐所载油料的种类，计算得到油料在20℃时的体积修正系数，将步骤S2得到的罐内油料体积与体积修正系数相乘，得到在油库时油料在20℃时的标准体积； S4、根据运油车到达油站后获取的车载油罐在油站卸油前的纵向倾角、横向倾角和油料原始液位高度，基于单元形函数插值方法和不同工况时的油罐容积特性数据，计算得到车载油罐在油站时的罐内油料体积； S5、根据运油车到达油站后获取的车载油罐在油站卸油前的罐内油料温度，基于ISO-911国际标准中15℃时VCF15的计算模型、迭代计算方法和车载油罐所载油料的种类，计算得到油料在20℃时的体积修正系数，将步骤S4得到的罐内油料体积与体积修正系数相乘，得到在油站时油料在20℃时的标准体积； S6、根据步骤S3得到的标准体积和步骤S5得到的标准体积，计算得到运输过程中运油车从油库至油站的运输损益； 计算得到油料在20℃时的体积修正系数的具体方法为： ISO-911国际标准中15℃时VCF15的计算模型表示为： 3 式中，VCF15为标准温度15℃时油料的体积修正系数，为标准温度15℃时油料的体积膨胀系数，T为当前温度与标准温度15℃的差值； 已知油料在20℃时的密度，单位：Kgm3，有方程： 4 式中，为油料在15℃时的密度，单位：Kgm3； 由公式3和公式4得到： 5 利用迭代计算方法计算，其过程如下：①=；②=；③如果abs-=0.0001，则利用计算，其中，K0、K1、A均为常数；④=，并根据公式5计算；⑤反复计算并按第③步进行比较，直到达到要求的计算精度； 当油罐内油料温度为t时，在温度t下有： 6 式中，为油料在温度t时的密度，VCF20为在20℃时油料的体积修正系数； 由公式6得到： 7 由公式7计算得到VCF20。

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