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龙图腾网获悉卡斯柯信号有限公司申请的专利一种列车乘客车门及端部疏散门的安全解锁方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116446734B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-17发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310461561.0，技术领域涉及：E05B77/54；该发明授权一种列车乘客车门及端部疏散门的安全解锁方法是由郑京生;南楠;胡荣华;陈双;孔维杰;朱孟雯;赵微设计研发完成，并于2023-04-25向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种列车乘客车门及端部疏散门的安全解锁方法在说明书摘要公布了：本发明提供一种列车乘客车门及端部疏散门的安全解锁方法，其包含：车载信号系统CC向两侧乘客车门提供第一安全解锁指令，该第一安全解锁指令包括左门参数指令和右门参数指令，控制左、右门的解锁或锁闭；车载信号系统CC向端部疏散门提供第二安全解锁指令，该第二安全解锁指令包括车头疏散门参数指令和车尾疏散门参数指令，控制两端疏散门的解锁或锁闭；车载信号系统CC根据列车运行状态设置所述左门参数指令、右门参数指令和车头疏散门参数指令、车尾疏散门参数指令为高电平或低电平，生成列车运行状态对应的解锁信号，控制乘客车门或端部疏散门解锁。本发明实现了在正常及信号系统故障情况下，控制列车乘客车门及端部疏散门的安全解锁。

本发明授权一种列车乘客车门及端部疏散门的安全解锁方法在权利要求书中公布了：1.一种列车乘客车门及端部疏散门的安全解锁方法，乘客车门包括左门和右门，端部疏散门包括车头疏散门和车尾疏散门，基于车载信号系统CC，其特征在于，包括： 车载信号系统CC向两侧乘客车门提供可调控的第一安全解锁指令，所述第一安全解锁指令包括左门参数指令和右门参数指令，分别用于控制左、右门的解锁或锁闭； 车载信号系统CC向端部疏散门提供可调控的第二安全解锁指令，所述第二安全解锁指令包括车头疏散门参数指令和车尾疏散门参数指令，分别控制车头、车尾两端疏散门的解锁或锁闭； 车载信号系统CC根据列车运行状态设置所述第一安全解锁指令和第二安全解锁指令中的左门参数指令、右门参数指令和车头疏散门参数指令、车尾疏散门参数指令为高电平或低电平，生成列车运行状态对应的解锁信号，控制乘客车门或端部疏散门解锁； 其中，所述列车运行状态包括列车速度传感器故障状态及锁轴状态，车载信号系统CC判断列车是否存在所述速度传感器故障或锁轴，当列车存在速度传感器故障或锁轴时，列车立即触发第二紧急制动，车载信号系统CC发送释放乘客车门及端部疏散门的第一解锁信号，允许乘客打开乘客车门及端部疏散门； 所述列车状态还包括过滤停稳状态；当列车的速度传感器工作正常且没有锁轴，车载信号系统CC判断列车是否处于所述过滤停稳状态，若列车不处于所述过滤停稳状态，则发出保持两侧乘客车门及端部疏散门锁闭的第二解锁信号，使两侧乘客车门及端部疏散； 所述的列车过滤停稳状态是指：列车处于停稳状态，且当出现乘客上下车导致的列车晃动时，不会丢失该停稳状态； 若列车处于所述过滤停稳状态，车载信号系统CC判断是否给列车其中一侧的乘客车门发送了门使能信号；若车载信号系统CC发送了门使能信号，则发出第三解锁信号，使接收到所述门使能信号的一侧乘客车门解锁，另一侧乘客车门及端部疏散门保持锁闭，允许乘客从乘客车门解锁的一侧有序撤离车厢； 若车载信号系统CC未发送门使能信号，对于与疏散平台有交集的一侧乘客车门及端部疏散门，若左门为与疏散平台有交集的一侧乘客车门，车载信号系统CC判断当前列车是否处于第一紧急制动状态，若列车未处于第一紧急制动状态，车载信号系统CC向乘客车门及端部疏散门发送第五解锁信号；所述第五解锁信号包括左门参数指令为高电平且车头疏散门参数指令和车尾疏散门参数指令为高电平，使左门和端部疏散门保持锁闭，防止乘客在不需要时候打开与疏散平台有交集的一侧乘客车门或端部疏散门。

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