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龙图腾网获悉中国重汽集团济南动力有限公司申请的专利一种并联P2架构模式切换控制方法、装置获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115848349B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-20发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211550667.X，技术领域涉及：B60W20/10；该发明授权一种并联P2架构模式切换控制方法、装置是由李延红;翟霄雁;付广龙;孙广迪;周在芳;王盈旭设计研发完成，并于2022-12-05向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种并联P2架构模式切换控制方法、装置在说明书摘要公布了：本发明属于并联P2架构混合动力车的模式切换控制策略技术领域，具体提供一种并联P2架构模式切换控制方法、装置，所述方法包括如下步骤：在正常纯电模式及正常混动模式下进行能量最优计算得到能量最优切换标志；基于坡度、油门、刹车计算模式切换中车速阈值、SOC阈值；根据能量最优切换标志、车速阈值、SOC阈值、油门、刹车、离合器实际状态来进行模式切换条件计算；根据计算的模式切换条件实现模式状态切换、离合器控制及禁止换挡标志计算进而进行模式切换控制。使用切换阈值计算模块计算标定阈值，能在覆盖所有情况同时能减少车速阈值、SOC阈值标定工作量；涉及离合器控制及车辆安全时禁止换挡，提高车辆安全性。

本发明授权一种并联P2架构模式切换控制方法、装置在权利要求书中公布了：1.一种并联P2架构模式切换控制方法，其特征在于，根据车辆实际运行情况，将工作模式分为原地初始化模式、纯电准备模式、纯电模式、混动准备模式、混动模式、能量回收模式、混动停机准备模式，所述方法包括如下步骤： 在正常纯电模式及正常混动模式下进行能量最优计算得到能量最优切换标志；具体包括：步骤11：判断模式是否在正常纯电模式或正常混动模式下；若是则转入步骤12，否则，能量最优切换标志输出为2表示能量最优无更新不使用；步骤12：将驾驶员需求扭矩按照不同比例组合分给发动机、电机；步骤13：依次轮询发动机、电机扭矩组合分别计算整车单位功率油耗，找到整车单位功率油耗最低的扭矩组合；步骤14：判断分配发动机扭矩值，当分配发动机扭矩为0时，能量最优切换标志输出为0表示纯电最优，否则能量最优切换标志输出为1表示混动最优； 基于坡度、油门、刹车计算模式切换中车速阈值、SOC阈值； 根据能量最优切换标志、车速阈值、SOC阈值、油门、刹车、离合器实际状态来进行模式切换条件计算； 根据计算的模式切换条件实现模式状态切换、离合器控制及禁止换挡标志计算进而进行模式切换控制。

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