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龙图腾网获悉中车永济电机有限公司申请的专利一种标准化动车组制动系统功能安全监测方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116086841B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-20发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211689983.5，技术领域涉及：G01M17/08；该发明授权一种标准化动车组制动系统功能安全监测方法是由马晓婷;李璟;赵豆;史合;王晓妮;赵芳设计研发完成，并于2022-12-28向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种标准化动车组制动系统功能安全监测方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种标准化动车组制动系统功能安全监测方法，涉及动车的安全制动监测领域。首先，试验前司机确认列车制动系统显示触摸屏状态和制动机状态良好无故障，依次进行列车紧急制动及动力车单独缓解试验、漏泄试验、列车空气制动试验及动力车单独缓解试验、列车电空制动试验，动力车单独制动缓解试验；列车紧急制动及动力车单独缓解试验包括紧急制动试验、单独缓解试验及单独缓解试验完成确认，列车空气制动试验及动力车单独缓解试验包括感度制动试验、持续保压试验、动力车单独缓解试验与感度缓解试验；列车电空制动试验包括安定实验与阶段缓解试验。本发明提升了整备作业工作效率，减少了成本；提升了作业和检修能力，增大了动车组使用效率。

本发明授权一种标准化动车组制动系统功能安全监测方法在权利要求书中公布了：1.一种标准化动车组制动系统功能安全监测方法，其特征在于：首先，试验前司机确认列车制动系统显示触摸屏状态和制动机状态良好无故障，依次进行列车紧急制动及动力车单独缓解试验、漏泄试验、列车空气制动试验及动力车单独缓解试验、列车电空制动试验，动力车单独制动缓解试验；所述列车紧急制动及动力车单独缓解试验包括紧急制动试验、单独缓解试验及单独缓解试验完成确认，所述列车空气制动试验及动力车单独缓解试验包括感度制动试验、持续保压试验、动力车单独缓解试验与感度缓解试验；所述列车电空制动试验包括安定实验与阶段缓解试验； 其次，系统针对自动化试验中某列车有历史记载问题项点，设计了小项点功能监测方法； 包括日常检试验和专项修试验，若司机5s内不进行试验选择，则默认日常检试验，具体步骤如下： 试验前，司机通过整备终端查看制动屏当前状态，若制动屏状态正常，则进行制动机状态确认，确保制动机试验前设置正确，确保动力车停放制动未施加以及自动制动手柄和单独制动手柄均未置于运转位，均衡风缸未充至600kPa，制动缸未缓解至0kPa；然后开始列车紧急制动及动力车单独缓解试验； 1列车紧急制动及动力车单独缓解试验 ①紧急制动试验： 试验时，司机根据提示进行操纵，在操纵端投入电空制动，通过司机室显示屏确认尾部一位动力车或控制车的列车管充风至600kPa定压后，差值正负10kPa，操纵端大闸置紧急位，列车须发生紧急制动作用，尾车动力车制动缸压力为450±20kPa； 如果操纵端设置异常，则提示司机大闸未置紧急位；大闸置于紧急位，尾车动力车制动缸压力为450kPa，紧急制动试验通过； ②单独缓解试验： 首先，司机操纵大闸保持紧急位，操纵动力车小闸在运转位实施单缓，动力车制动缸缓解至0kPa； 其次，司机操作复位小闸，制动缸压力恢复至450kPa，单独缓解试验通过； 最后，司机再将大闸置于运转位； 2漏泄试验 首先，操纵端制动系统设置为单机模式，大闸置于初制动位，均衡风缸减压50kPa；若大闸未置运转位，均衡风缸未减压50kPa，则通过状态信息提示司机，大闸已置于初制位，均衡风缸减压至550kPa； 然后，倒计时60s开始，保压1min，通过整备终端监测列车管漏泄；倒计时结束，整部终端监测在1min内总风管漏泄为6kPa，满足不大于10kPa，列车管漏泄量为12kPa，满足不大于20kPa，试验通过； 试验完成后，操纵端大闸置运转位，在操纵端司机室显示屏上设置制动系统为本务投入模式； 3列车空气制动试验及动力车单独缓解试验 ①感度制动试验： 司机在操纵端切除电空制动，整备终端监测尾部一位动力车控制车的列车管充风至定压600kPa，大闸置初制动位减压50kPa，列车须发生制动作用，感度试验通过； ②持续保压试验： 整备终端监测列车管压力值保持某数3秒不变后，持续保压５min，倒计时300s开始；倒计时保压结束，整备终端监测保压５min内列车管及拖车控制车的副风缸每分钟漏泄量均小于20kPa，持续保压试验成功； ③动力车单独缓解试验： 首先，司机将大闸保持在初制动位，操纵动力车小闸在运转位实施单缓，整备终端监测动力车制动缸压力值，此时压力值为450kPa，若制动缸压力由450kPa下降至0kPa，司机操作复位小闸，动力车制动缸压力维持0kPa，则动力车单独缓解试验通过； ④感度缓解试验： 司机操纵端大闸置于运转位，列车须在1min内缓解完毕；若大闸未置运转位，则提示司机；全列动力车制动缸压力已缓解至0kPa，感度缓解试验通过； 4列车电空制动试验 ①安定试验： 首先，司机在操纵端投入电空制动，操纵尾部动力车控制车的列车管充风至定压600kPa后，大闸置全制动位，列车管应减压170kPa，差值正负10kPa； 其次，确认电空制动状态为“制动”，列车不得发生紧急制动，即：全列制动缸压力不得为450±20kPa； 最后，司机操纵制动系统自动保压后，若电空制动状态为“保压”，列车管减压170kPa，则安定试验通过； ②阶段缓解试验： 司机操纵大闸自全制动位阶段移动至运转位，使均衡风缸阶段增压，每次增压量不小于20kPa，移动次数不少于3次，即保压信号从无到有不少于3次，包含运转位；司机操纵司机室显示屏的电空状态交替显示为“缓解”和“保压”，列车管压力阶段上升、制动缸压力阶段下降； a.大闸全制位，均衡风缸阶段增压，压力值由550kPa变为425kPa，司机操纵车列电空状态为“保压”； b.均衡风缸第一次增压量为25kPa，满足条件，司机操纵车列电空状态为“保压”，列车管压力上升，制动缸压力下降； c.大闸全制位到初制位，均衡风缸第二次增压量为25kPa，满足条件，司机操纵车列电空状态为“保压”，列车管压力上升，制动缸压力下降； d.大闸全制位到初制位，司机操纵车列电空状态为“缓解”； e.大闸全制位到初制位，均衡风缸第三次增压量为25kPa，满足条件，司机操纵车列电空状态为“保压”，列车管压力上升，制动缸压力下降； f.大闸由初置位移置运转位后，整备终端监测列车管充风至定压425kPa，满足条件，制动缸压力阶段下降三次，阶段缓解试验成功； 5动力车单独制动缓解试验 首先，司机操纵动力车小闸置于“全制动位”，动力车须发生制动作用，制动缸压力升至300±15kPa； 然后，司机将小闸置于运转位，实施小闸阶段缓解，制动缸压力阶段下降，0-300之间数值有停顿，最后，制动缸缓解至0kPa，动力车单独缓解试验通过； 6地面服务器系统作为动车组整备作业信息共享平台，能够对整备信息进行实时传输和监测；系统通过Web前端界面访问和后台服务应用管理与终端设备实时交互，实时获取所有终端当前试验状态和最终试验结果，并将试验监测结果存入数据库，实现整备任务勾选及整备作业分发，将任务分派至终端设备，进一步实现整备试验过程统计、结果统计、故障分析和数据挖掘的功能；有权限的用户可以通过对应用户名和密码访问地面服务器系统，实时数据可视化界面，通过系统用户可以实时监测整备试验数据实时变化，整备任务状态界面显示，能够实时监测整备作业项目、整备任务状态、整备记录以及整备统计；整备记录界面有所显示，通过查看记录，能够监测到全部整备项目试验结果是否异常，以及故障原因；整备统计，除了实时监控功能，系统还能够以图表形式直观展示所统计的哪列车，以及该车对应整备试验次数和试验故障发生次数。

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