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龙图腾网获悉东风商用车有限公司申请的专利一种制动力调节控制装置、方法及车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116588060B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-20发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310634628.6，技术领域涉及：B60T13/68；该发明授权一种制动力调节控制装置、方法及车辆是由吕征;张腾心;江天欣;夏坚超;金智猛设计研发完成，并于2023-05-31向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种制动力调节控制装置、方法及车辆在说明书摘要公布了：本发明涉及制动控制技术领域，具体涉及一种制动力调节控制装置、方法及车辆，该制动力调节控制装置包括：贮气筒、脚制动阀、电控继动阀组。脚制动阀的入口端与贮气筒连通；电控继动阀组包括阀组继动阀、常态控制管路和备用控制管路，继动进气端与贮气筒连通，继动出气端与制动管路连接；常态控制管路上设有常态控制电磁阀，常态控制管路的入口端与脚制动阀的出口端连通，出口端与继动控制阀口连通；备用控制管路的入口端与贮气筒连通，备用控制管路与继动控制阀口连通，在常态控制电磁阀断开时，控制继动出气端的排出压力。能够解决现有技术中ABS没有制动力冗余控制，ABS系统失效时，按脚制动阀输出端压力控制，车辆制动时存在车轮抱死风险的问题。

本发明授权一种制动力调节控制装置、方法及车辆在权利要求书中公布了：1.一种制动力调节控制方法，其特征在于，利用一种制动力调节控制装置，所述制动力调节控制装置包括： 贮气筒1； 脚制动阀2，其入口端与所述贮气筒1连通； 电控继动阀组4，其包括： -阀组继动阀14，其继动进气端142与所述贮气筒1连通，所述阀组继动阀14的继动出气端144用于与设有ABS控制机构的制动管路连接； -常态控制管路，其上设有常态控制电磁阀13，所述常态控制电磁阀13在ABS控制机构失效且有车轮抱死风险时断开，所述常态控制管路的入口端与所述脚制动阀2的出口端连通，出口端与所述阀组继动阀14的继动控制阀口141连通； -备用控制管路，所述备用控制管路的入口端与所述贮气筒1连通，所述备用控制管路与所述阀组继动阀14的继动控制阀口141连通，用于在所述常态控制电磁阀13断开时，控制所述继动出气端144的排出压力，以降低车轮抱死风险； 所述制动力调节控制方法包括以下步骤： 当ABS控制机构正常运行，踩脚刹进行制动时，脚制动阀2导通，并且常态控制电磁阀13导通，使贮气筒1的压强传输至阀组继动阀14的继动控制阀口141，使所述阀组继动阀14导通，将所述贮气筒1与设有ABS控制机构的制动气室连接，ABS控制机构执行防抱死程序； 当ABS控制机构失效且有车轮抱死风险，踩脚刹进行制动时，脚制动阀2导通，常态控制电磁阀13断开，备用控制管路使所述贮气筒1的压强传输至所述阀组继动阀14的继动控制阀口141，使所述阀组继动阀14导通，并控制所述阀组继动阀14的继动出气端144的排出压力，以降低车轮抱死风险； 当所述常态控制电磁阀13断开时，通过进气电磁阀11的导通或断开，以及排气电磁阀12导通或断开，控制所述继动出气端144的排出压力，包括： 获取所述继动出气端144的排气压力， 当所述继动出气端144的排气压力小于抱死压力设定值时，控制所述进气电磁阀11导通，以及控制所述排气电磁阀12断开； 当所述继动出气端144的排气压力大于抱死压力设定值时，控制所述进气电磁阀11断开，以及控制所述排气电磁阀12导通使所述继动出气端144的压力至抱死压力设定值。

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