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龙图腾网获悉北京交通大学申请的专利一种考虑电池动态充电损耗的公交车快充站有序充电方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118024930B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-20发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202410168903.4，技术领域涉及：B60L53/62；该发明授权一种考虑电池动态充电损耗的公交车快充站有序充电方法是由李雨露;鲍谚;范森永;石锦凯;张维戈;牛利勇;戈畅;陈世豪;郭子瑜;宋熠飞设计研发完成，并于2024-02-05向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种考虑电池动态充电损耗的公交车快充站有序充电方法在说明书摘要公布了：本发明提供了一种考虑电池动态充电损耗的公交车快充站有序充电方法，包括：根据充电站的运行时间、设备功率限制、数量限制以及公交车发车计划，确定满足公交线路运行的电量需求；基于一阶RC电路模型建立电池发热损耗模型和充电能量转换效率与车载储能系统实际充入的充电功率之间的关系；以一天中充电站的实际用电量最小或一天之中充电站的实际电费最少为目标函数，其中考虑电池发热损耗，以充电站运营时间、充电桩数量、充电桩最大功率、配电容量、电动公交车出行电量需求、电动公交车充电时间连续性为约束条件建立优化模型；使用分段线性化将非线性的优化目标函数模型转换为混合整数凸规划问题，求解混合整数凸规划问题得到最优的充电计划，包括每辆车的最优充电时刻及对应的充电功率。本发明的方法提高了充电的能量转换效率，减少了电池的发热损耗并延长了电池的使用寿命，在提高充电能量转换效率的同时降低了公交车的充电成本，提高了经济性。

本发明授权一种考虑电池动态充电损耗的公交车快充站有序充电方法在权利要求书中公布了：1.一种考虑电池动态充电损耗的公交车快充站有序充电方法，其特征在于，包括以下步骤： S1.根据充电站的运行时间、设备功率限制、数量限制以及公交车发车计划，建立电动公交车的充电需求模型，确定满足公交线路运行的电量需求； S2.基于一阶RC电路模型建立电池发热损耗模型和充电能量转换效率与车载储能系统实际充入的充电功率之间的关系； 所述S2包括以下步骤： S2.1建立电池效率模型： 首先建立电池的等效电路模型，电池充电过程为恒流充电，充电电流保持不变，极化电容上无电流通过，该模型由公式3表示： ； 式中，为锂电池的端电压；为电池的开路电压；为充电电流；为电池欧姆内阻，为电池极化内阻； 电动公交车电池完整充电过程的充电能量损耗表示为： ； 式中为电池一次充电时长，为电池极化电容，为极化电容两端电压； 充电能量损耗功率表示为充电能量损耗对时间的导数， ； 任一时刻电动公交车电池充电能量转换效率表示为： ； 式中为锂电池的端电压，的为电池充电电流，为电池欧姆内阻，为电池极化内阻，为电池充电能量损耗功率； S2.2考虑电池发热损耗的充电能量转换效率与车载储能系统实际充入的充电功率之间的关系表示为: ； 式中，代表任一充电的时刻，代表一天中划分的单位时间数；为配电网实际消耗的功率；为车载储能系统的实际充入的充电功率，表示为电池的开路电压和电池充电电流的乘积； 对进行以下推导和简化，得到和实际充入的充电功率的关系： ； S3.以一天中充电站的实际用电量最小或一天之中充电站的实际电费最少为目标函数，其中考虑电池发热损耗，以充电站运营时间、充电桩数量、充电桩最大功率、配电容量、电动公交车出行电量需求、电动公交车充电时间连续性为约束条件建立非线性的优化目标函数模型； S4.使用分段线性化将S3规划中的非线性的优化目标函数模型转换为混合整数凸规划问题，求解混合整数凸规划问题得到最优的充电计划，包括每辆车的最优充电时刻及对应的充电功率。

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