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龙图腾网获悉潍柴动力股份有限公司申请的专利发动机行车再生模式的控制方法、装置和可读存储介质获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118548135B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-20发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202410724640.0，技术领域涉及：F01N9/00；该发明授权发动机行车再生模式的控制方法、装置和可读存储介质是由栾振;朱江苏;刘翰设计研发完成，并于2024-06-05向国家知识产权局提交的专利申请。

本发动机行车再生模式的控制方法、装置和可读存储介质在说明书摘要公布了：本申请提供了一种发动机行车再生模式的控制方法、装置和可读存储介质，该方法包括：获取车辆的当前运行参数；在车辆的当前运行参数至少满足第一条件的情况下，确定车辆的当前工况为长怠速工况，第一条件为车辆的当前状态参数为长怠速工况下的状态参数；在车辆的当前运行参数至少满足第二条件的情况下，确定车辆的当前工况为低速低负荷工况，第二条件为车辆的当前状态参数为低速低负荷工况下的状态参数；在车辆的当前工况为长怠速工况和或低速低负荷工况的情况下，确定暂停发动机的行车再生模式。该方法通过检测整车是否处于低速低负荷工况并自动使发动机暂停行车再生，提升了整车的燃油经济性。

本发明授权发动机行车再生模式的控制方法、装置和可读存储介质在权利要求书中公布了：1.一种发动机行车再生模式的控制方法，其特征在于，包括： 获取车辆的当前运行参数； 在所述车辆的当前运行参数至少满足第一条件的情况下，确定所述车辆的当前工况为长怠速工况，所述第一条件为所述车辆的当前状态参数为所述长怠速工况下的状态参数； 在所述车辆的当前运行参数至少满足第二条件的情况下，确定所述车辆的当前工况为低速低负荷工况，所述第二条件为所述车辆的当前状态参数为所述低速低负荷工况下的状态参数； 在所述车辆的当前工况为所述长怠速工况或所述低速低负荷工况的情况下，确定暂停所述发动机的行车再生模式； 其中，获取车辆的当前运行参数，包括： 获取所述发动机的当前驾驶模式，所述当前驾驶模式为行车再生模式或者为非行车再生模式； 在所述发动机的当前驾驶模式为所述行车再生模式的情况下，获取所述车辆的当前状态参数； 其中，在所述车辆的当前运行参数至少满足第一条件的情况下，确定所述车辆的当前工况为长怠速工况，包括： 根据所述车辆的当前状态参数，确定所述车辆的当前运行阶段； 获取第一条件，所述第一条件为车辆的车速为零、所述发动机的转速为怠速且所述车辆的DPF上游温度小于第一预设上游温度，所述车辆的当前状态参数至少包括：所述车辆的车速、所述发动机的转速和所述车辆的DPF上游温度； 在所述车辆的当前运行阶段为非起步阶段且所述车辆的当前状态参数满足所述第一条件的第一持续时间大于第一预设时间的情况下，确定所述车辆的当前工况为所述长怠速工况； 其中，在所述车辆的当前运行参数至少满足第二条件的情况下，确定所述车辆的当前工况为低速低负荷工况，包括： 根据所述车辆的当前状态参数，确定所述车辆的当前运行阶段和或所述车辆的当前驾驶路段； 获取第二条件，所述第二条件为车辆的车速小于第一预设车速、所述车辆的DPF上游温度小于第二预设上游温度，所述车辆的当前状态参数至少包括：所述车辆的车速和所述车辆的DPF上游温度； 在所述车辆的当前运行阶段为非起步阶段、所述车辆的当前驾驶路段为目标驾驶路段且所述车辆的当前状态参数满足所述第二条件的第二持续时间大于第二预设时间的情况下，确定所述车辆的当前工况为所述低速低负荷工况； 其中，根据所述车辆的当前状态参数，确定所述车辆的当前驾驶路段，包括如下至少之一： 在所述车辆的当前状态参数包括所述车辆的DPF上游温度变化率，且所述DPF上游温度变化率小于预设变化率的情况下，确定所述车辆的当前驾驶路段为所述目标驾驶路段； 在所述车辆的车速小于所述第一预设车速且所述车辆的车速大于或者等于第二预设车速的情况下，确定所述车辆的当前驾驶路段为所述目标驾驶路段； 在所述车辆的当前状态参数包括所述车辆的当前加速度，且所述当前加速度小于或者等于预设加速度的情况下，确定所述车辆的当前驾驶路段为所述目标驾驶路段。

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