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龙图腾网获悉中国重汽集团济南动力有限公司申请的专利一种动力总成悬置系统评价方法、系统、设备及介质获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN121278860B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-20发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511832093.9，技术领域涉及：G06F30/15；该发明授权一种动力总成悬置系统评价方法、系统、设备及介质是由郭恩帅;王健;张达;王新元;孙佳冕;吕修阳设计研发完成，并于2025-12-08向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种动力总成悬置系统评价方法、系统、设备及介质在说明书摘要公布了：本发明提供一种动力总成悬置系统评价方法、系统、设备及介质，属于动力总成悬置设计及NVH领域，采集并预处理动力总成及悬置系统的多源参数数据；基于处理后的数据计算评价指标；将各指标量化为单一数值，并以静态压缩量为条件指标进行初步筛选；对通过筛选的方案，通过主客观融合方式确定各指标动态权重；基于量化指标与动态权重计算综合评价指标；以此综合指标驱动悬置刚度与位置参数自动寻优；最终对优化解集验证并输出合格结果。本发明构建从评价到优化方式，实现了悬置系统参数的自动寻优，提升了设计效率与质量。采用条件指标初步筛选与最终验证，保证了优化结果的可行性。

本发明授权一种动力总成悬置系统评价方法、系统、设备及介质在权利要求书中公布了：1.一种动力总成悬置系统评价方法，其特征在于，方法包括： S101：采集动力总成悬置系统的多源输入数据，所述多源输入数据包括动力总成参数和悬置系统参数，并对多源输入数据进行预处理； S102：基于预处理后的多源输入数据，计算动力总成悬置系统的评价指标；评价指标包括模态分布、能量解耦率、静态压缩量、悬置动反力、力传递率及瞬态工况响应峰值； 步骤S102的具体实现方式包括： 基于预处理后的动力总成参数和悬置系统参数，通过特征值分析计算动力总成悬置系统的六自由度模态频率； 基于六自由度模态频率和振型，通过模态能量分析计算各主振型在前后方向、侧倾方向、跳动方向、滚动方向、俯仰方向和偏航方向上的能量解耦率； 基于动力总成质量、质心位置和悬置安装位置，通过静力学平衡计算各悬置在整车坐标系Z方向的静态压缩量； 基于动力总成参数和悬置系统参数，通过多体动力学仿真计算各悬置在X、Y、Z方向的动反力时间历程； 基于频率响应分析计算动力总成悬置系统在X、Y、Z平动方向和绕X、Y、Z旋转方向的力传递率，并通过瞬态动力学仿真计算启停工况下的平移加速度峰值和旋转角加速度峰值； S103：对计算得到的各评价指标进行量化处理，将每个评价指标的多个计算结果通过预设评价函数转化为单一量化值，其中，静态压缩量作为条件指标，判断其是否满足预设范围； S104：若S103中静态压缩量满足预设范围，则结合车辆类型、设计阶段、工况类型及历史数据库，通过融合主观权重和客观权重，得到各量化指标的动态权重； 步骤S104的具体实现方式包括： 基于车辆类型、设计阶段和工况类型，通过模糊层次分析法构建主观权重判断矩阵，计算得到各量化指标的主观权重值； 基于历史数据库中各量化指标的数值分布，通过熵权法计算各量化指标的信息熵，进而确定各量化指标的客观权重值； 将得到的主观权重值和得到的客观权重值作为输入，通过贝叶斯网络构建权重融合模型，计算得到各量化指标的融合权重值； 基于历史数据库中相似车型的权重分配数据，通过相似度匹配算法对得到的融合权重值进行修正，获得各量化指标的动态权重值； 将得到的动态权重值与实际测试数据进行对比验证，通过权重调整函数对动态权重值进行最终校准； S105：基于S103中得到的量化指标及S104中得到的动态权重，构建综合评价函数，计算得到综合评价指标，以反映动力总成悬置系统的设计效果； S106：以S105中得到的综合评价指标为优化目标，驱动悬置系统的刚度和位置参数进行自动寻优，生成优化解集； S107：对S106中生成的优化解集进行验证，输出符合预设条件的优化结果。

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