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龙图腾网获悉中国重汽集团济南动力有限公司申请的专利一种商用车车架NVH控制方法、系统、终端及介质获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN121413282B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-20发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511983655.X，技术领域涉及：G06F30/20；该发明授权一种商用车车架NVH控制方法、系统、终端及介质是由张秋霞;王书宇;王健;张伟俊;张新洋设计研发完成，并于2025-12-26向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种商用车车架NVH控制方法、系统、终端及介质在说明书摘要公布了：本发明涉及车辆工程领域，具体提供一种商用车车架NVH控制方法、系统、终端及介质，方法包括：基于所有拟匹配动力总成的怠速参数，计算发动机怠速激励频率范围；建立带附件的车架有限元模型并进行模态分析，通过与实车测试振型对比，识别出目标关注模态；根据悬置的静刚度、动静比及隔振率要求，计算并确定车架悬置安装点被动端的全局动刚度目标值；最后，以激励频率范围制定避频要求，并以动刚度目标值为刚度目标，通过调整车架设计参数，对模型进行优化迭代，使目标关注模态频率满足避频要求且动刚度达标。本发明解决因车架隔振不足导致的附件强迫抖动问题，提升了仿真精度与开发效率。

本发明授权一种商用车车架NVH控制方法、系统、终端及介质在权利要求书中公布了：1.一种商用车车架NVH控制方法，其特征在于，包括以下步骤： 步骤1，基于车架拟匹配的所有动力总成在怠速工况下的发动机参数，计算得到发动机怠速阶次激励的频率范围； 步骤2，建立带附件车架有限元模型并进行模态分析，获取其模态振型，将模态振型与实车运行模态分析振型对比，根据振型相似性识别出影响车架NVH性能的目标关注模态，具体包括： 步骤2.1，构建用于模态分析的带附件车架有限元模型；其中，所构建的有限元模型包含车架主体及所有安装于其上的附件结构；且所构建的有限元模型在前后悬架与车架的软连接处断开，并将动力总成和车身通过质量点与弹簧单元连接到所述车架有限元模型上； 步骤2.2，对构建的带附件车架有限元模型进行自由模态分析，计算并提取所述模型在目标频段内的多阶模态频率及对应的模态振型； 步骤2.3，将提取到的模态振型，与在实车怠速工况下通过运行模态分析测试所获得的振动形态进行对比，包括基于振型相似性原则，从有限元模型的模态振型中识别出与实车测试振动形态相似度最高的至少一个模态，将所识别出的模态确定为影响车架NVH性能的目标关注模态，具体包括： 步骤2.31，从实车怠速工况下通过运行模态分析获得的测试数据中，提取到在发动机怠速阶次激励频率下，车架表现出最大振动响应的特征振型，作为对比分析的基准振型； 步骤2.32，采用模态保证准则作为量化相似度的指标，计算有限元模型各阶模态振型与基准振型之间的相似度； 步骤2.33，设定模态保证准则阈值，将模态保证准则值高于所述阈值且数值最高的至少一个有限元模型模态，判定为与实车振动表现最为相关的目标关注模态； 步骤3，针对各款拟匹配的动力总成悬置，根据其静刚度、动静比及隔振率要求，计算其悬置安装点被动端的动刚度最低要求，并取所有计算结果中的最大值作为最终的动刚度目标值； 步骤4，以步骤1确定的激励频率范围设计避频要求，并以步骤3确定的动刚度目标值为刚度目标，通过调整车架结构的设计参数，对步骤2建立的带附件车架有限元模型进行优化迭代，使目标关注模态的频率满足避频要求，并同时使悬置安装点被动端在激励频率范围内的平均动刚度值达到或超过动刚度目标值。

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