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龙图腾网获悉吉林大学申请的专利新能源汽车内燃机-燃料电池余热回收系统及控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN121576158B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-20发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202610078187.X，技术领域涉及：F01N5/02；该发明授权新能源汽车内燃机-燃料电池余热回收系统及控制方法是由刘子坤;于远彬;罗春麒;肖冬梅设计研发完成，并于2026-01-21向国家知识产权局提交的专利申请。

本新能源汽车内燃机-燃料电池余热回收系统及控制方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种新能源汽车内燃机‑燃料电池余热回收系统及控制方法，属于新能源车辆动力系统余热回收技术领域。该系统包括高温级与低温级有机朗肯循环子系统、热泵子系统、燃料电池冷却子系统等。高温级循环回收内燃机高品位排气余热，低温级循环回收内燃机中低品位排气余热、缸套水余热及燃料电池冷却液余热。热泵子系统兼具为燃料电池冷启动加热和提升其低温余热品位的双重功能。控制方法根据车辆需求功率与燃料电池状态，智能切换纯内燃机、混合驱动及纯燃料电池三种余热回收模式，并协调各子系统工作。本发明实现了对混合动力汽车多品位余热的高效梯级回收与利用，显著提升了整车能量综合利用效率。

本发明授权新能源汽车内燃机-燃料电池余热回收系统及控制方法在权利要求书中公布了：1.一种新能源汽车内燃机-燃料电池余热回收系统，其特征在于，包括高温级有机朗肯循环系统、低温级有机朗肯循环系统、冷凝散热系统、热泵系统、燃料电池冷却系统、发电蓄能系统以及内燃机冷却循环系统；高温级有机朗肯循环系统与内燃机排气管路连接，回收内燃机排气的余热；低温级有机朗肯循环系统分别与内燃机排气管路、内燃机冷却循环系统及燃料电池冷却系统耦合，用于回收内燃机排气、缸套水以及燃料电池冷却液的余热；内燃机排气依次流经高温级有机朗肯循环系统和低温级有机朗肯循环系统，实现排气余热的梯级利用；内燃机冷却循环系统与低温级有机朗肯循环系统耦合，吸收内燃机工作产生的热量；发电蓄能系统用于分别将高温级有机朗肯循环系统和低温级有机朗肯循环系统吸收的热能转化为电能储存；热泵系统具有燃料电池加热模式和、低温级有机朗肯循环加热模式；燃料电池冷却系统具有燃料电池-热泵换热模式、燃料电池-空气换热模式和燃料电池-低温级有机朗肯循环换热模式；冷凝散热系统将高温级有机朗肯循环系统和低温级有机朗肯循环系统中的有机工质冷凝为液态； 所述燃料电池冷却系统包括燃料电池散热器21、燃料电池冷却器10、燃料电池冷却水泵23、热泵换热器24以及多个三通阀；燃料电池冷却系统与所述低温级有机朗肯循环系统通过燃料电池冷却器10耦合；燃料电池冷却系统与所述热泵系统通过热泵换热器24耦合；通过多个三通阀的调节，使燃料电池冷却系统在所述燃料电池-热泵换热模式、燃料电池-空气换热模式和燃料电池-低温级有机朗肯循环换热模式中切换： 燃料电池-热泵换热模式：燃料电池冷却液依次流经热泵换热器24和燃料电池冷却水泵23后进入燃料电池2，释放热量为燃料电池电堆加热； 燃料电池-空气换热模式：燃料电池冷却液依次流经燃料电池散热器21和燃料电池冷却水泵23后进入燃料电池2系统，吸收燃料电池电堆热量； 燃料电池-低温级有机朗肯循环换热模式：燃料电池冷却液依次流经燃料电池冷却器10和燃料电池冷却水泵23后进入燃料电池2系统，吸收燃料电池电堆热量； 所述热泵系统包括压缩机32、热泵换热器24、外部换热器31、热泵冷凝器11以及多个阀门；热泵系统与所述低温级有机朗肯循环系统通过热泵冷凝器11耦合；热泵系统与所述燃料电池冷却系统通过热泵换热器24耦合；通过多个阀门的调节，使热泵系统在所述燃料电池加热模式和低温级有机朗肯循环换热模式中切换： 燃料电池加热模式：制冷剂依次经过压缩机32和热泵换热器24，释放热量对燃料电池冷却液进行加热，然后进入外部换热器31吸收外界热量，最后流入压缩机32，完成热泵循环； 低温级有机朗肯循环换热模式：制冷剂依次压缩机32和热泵冷凝器11，释放热量，对低温级有机工质进行加热，然后进入热泵换热器24吸收燃料电池冷却液中的热量后流入压缩机32，完成热泵循环。

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