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龙图腾网获悉北京交通大学申请的专利基于电氢耦合的高速服务区综合能源系统规划方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115719138B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-24发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211376898.3，技术领域涉及：G06Q10/0631；该发明授权基于电氢耦合的高速服务区综合能源系统规划方法是由夏明超;杨柳;陈奇芳设计研发完成，并于2022-11-04向国家知识产权局提交的专利申请。

本基于电氢耦合的高速服务区综合能源系统规划方法在说明书摘要公布了：本发明提供了一种基于电氢耦合的高速服务区综合能源系统规划方法，根据高速服务区的风光资源以及用户用能特性，建立高速服务区综合能源系统；根据建立的高速服务区综合能源系统，基于能源集线器的方法，对系统中各设备进行能源转换；建立高速服务区综合能源系统基本模型；建立高速服务区综合能源系统的能源供需平衡模型；根据高速服务区综合能源系统基本模型和能源供需平衡模型，以高速服务区综合能源系统的电功率、氢功率以及未供负荷内容为约束，以高速服务区综合能源系统总成本最低为目标函数，对高速服务区综合能源系统进行规划。本方法可以充分利用现有资源，大大提高了能源的利用率。

本发明授权基于电氢耦合的高速服务区综合能源系统规划方法在权利要求书中公布了：1.一种基于电氢耦合的高速服务区综合能源系统规划方法，其特征在于，包括： S1根据高速服务区的风光资源以及用户用能特性，建立高速服务区综合能源系统； S2根据建立的高速服务区综合能源系统，基于能源集线器的方法，对系统中各设备进行能源转换； S3建立高速服务区综合能源系统基本模型； 所述的高速服务区综合能源系统基本模型包括储能模型和交通流接口中涉及到的电动汽车的充电桩和燃料电池汽车的加氢桩的模型； 所述的储能模型如下式1-6所示： 对于 其中，PSS为电储能装置，TSS为热储能装置、HSS为氢储能装置，Es,ini，分别表示储能设备s在t时刻，t-1时刻，t＝1时刻，t＝T时刻的能量储备状态；分别表示储能系统s在单位时间内的充、放电功率和充、放电效率；表示储能系统s的初始soc，Cs表示储能系统s的配置容量；分别表示储能系统s的最小充能比例系数，最大充能比例系数，最小放能比例系数，最大放能比例系数；σs为二元变量，用来确保储能系统在同一时刻只能实现充能或者放能；用来表示与的差； 所述的交通流接口中涉及到的电动汽车的充电桩和燃料电池汽车的加氢桩的模型如下式7-15所示： 对于 ρ'＝λEVE8 对于 其中，EV即为电动汽车，λEV表示电动汽车的平均到达率，μEV表示服务区单位充电桩单位时间服务率，NCPEV表示所配置充电桩数量或加氢桩的数量，ρEV表示电动汽车的平均服务强度；V表示一般分布G的方差，E表示一般分布G的期望，WG表示一般分布G下的平均等待时间；ψEV表示某一预期的电动汽车服务强度；表示充电桩的额定功率，表示单位时间内的电动汽车数量，表示单位电动汽车的需求功率；FCV即为燃料电池汽车，λFCV表示燃料电池汽车的平均到达率，μFCV表示服务区单位加氢机的单位时间服务率，NCPFCV表示所配置加氢机的数量，ρFCV表示燃料电池汽车的平均服务强度；NCPFCV表示加氢机的个数，WM表示负指数分布M下的平均等待时间，ψFCV表示某一预期的燃料电池汽车服务强度；表示加氢机的额定功率，表示单位时间内的燃料电池汽车数量，表示燃料电池汽车的需求功率； S4建立高速服务区综合能源系统的能源供需平衡模型； S5根据所述高速服务区综合能源系统基本模型和所述的能源供需平衡模型，以高速服务区综合能源系统的电功率、氢功率以及未供负荷内容为约束，以高速服务区综合能源系统总成本最低为目标函数，对所述的高速服务区综合能源系统进行规划。

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