合肥航太电物理技术有限公司段泽民获国家专利权
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龙图腾网获悉合肥航太电物理技术有限公司申请的专利一种飞机雷电分区试验飞机缩比比例的确定方法获国家发明授权专利权,本发明授权专利权由国家知识产权局授予,授权公告号为:CN116039944B 。
龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-24发布的发明授权授权公告中获悉:该发明授权的专利申请号/专利号为:202210409072.6,技术领域涉及:B64F5/60;该发明授权一种飞机雷电分区试验飞机缩比比例的确定方法是由段泽民;司晓亮;孙国庆;李志宝;张松设计研发完成,并于2022-04-19向国家知识产权局提交的专利申请。
本一种飞机雷电分区试验飞机缩比比例的确定方法在说明书摘要公布了:本发明公开了一种飞机雷电分区试验飞机缩比比例的确定方法,是通过简化飞机模型,加工出不同比例的简化飞机缩比模型,并针对简化飞机缩比模型进行简化的雷电附着试验,计算简化飞机缩比模型在平飞姿态正极性放电状态下雷电附着点到垂尾和机背的附着概率,并判断在特定缩比试验中所获得的雷电分区试验结果与真实飞机雷电初始附着点的结果的符合性,从而确定雷电分区试验中使用的缩比模型的最佳缩比比例。本发明能准确确定合适的缩比比例,为快速判断在特定缩比试验中所获得的雷电分区试验结果与真实飞机雷电初始附着点的结果的符合性提供有利支持。
本发明授权一种飞机雷电分区试验飞机缩比比例的确定方法在权利要求书中公布了:1.一种飞机雷电分区试验的缩比比例确定方法,其特征是按如下步骤进行: 步骤1:获取飞机雷电分区试验用的三维飞机模型,并以三维飞机模型的重心为原点o,以三维飞机模型的航向方向为y轴,以垂直于y轴的方向为z轴,且以自机腹指向机背的方向为z轴正方向;所述y轴和z轴均处于飞机的对称平面上,以右手定则确定x轴;从而建立飞机三维坐标系o-xyz; 步骤2:定义所述三维飞机模型存在max个飞机曲面的极大值点,定义当前极大值点为第n个点,并以所述三维飞机模型在所述飞机三维坐标系o-xyz中z轴的最高点为第n个点,初始化n=1; 步骤3:从第n个点开始,自上而下依次保留所述三维飞机模型的表面法向的z轴分量为正值的曲面,直至表面法向垂直于z轴为止;得到第n个连续的曲线轮廓; 步骤4:以第n个连续的曲线轮廓的z轴向下方向沿伸一个曲面;若所沿伸的第n个曲面与飞机其他面相交,则停止延伸,保留所延伸的第n个曲面,否则继续延伸直至达到至飞机最低点为止,从而得到所延伸的第n个曲面; 步骤5:以所述三维飞机模型在所述飞机三维坐标系o-xyz中z轴的次高点开始,将次高点作为第n+1个点,将n+1赋值给n后,返回步骤3-步骤5的过程进行处理,直至n=max为止,从而得到max个曲面并构成一个简化曲面; 步骤6:定义变量m,并初始化m=0;选取比例i=125+m;将所述简化曲面按照第i个比例进行缩比,得到缩比后的曲面; 步骤7:采用长方体高密度硬质泡沫板作为加工基材,并按照缩比后的曲面进行加工,从而得到第i个缩比的飞机简化模型; 步骤8:在所述飞机简化模型的上表面铺贴铝箔或者喷涂导电漆,其余部分保留泡沫表面; 步骤9:将m+1赋值给m后,重复步骤6~步骤8,从而加工出不同比例i的飞机简化模型; 步骤10:选取任意一个缩比为i的飞机简化模型进行雷电附着点实验,并记录雷电附着点: 步骤10.1:将缩比为i的飞机简化模型置于棒电极的正下方以及接地平板的正上方; 步骤10.2:用绝缘子的一端固定所述缩比为i的飞机简化模型,所述绝缘子的另一端安装接地平板上;使得所述飞机简化模型安装后的姿态为飞机平飞状态,且所述飞机简化模型上任一点与所述棒电极的距离大于50i米,所述飞机简化模型与所述接地平板间的距离大于飞机简化模型的最大尺寸长度; 步骤10.3:对所述棒电极施加正极性的雷电压C波,并记录雷电电弧进入所述飞机简化模型的位置,即雷电附着点; 步骤10.4:按照步骤10.3连续开展k次试验,且k不小于10; 步骤10.5:按照步骤10.1-步骤10.4的过程对不同缩比i的飞机简化模型进行试验,并记录雷电附着点; 步骤11:在缩比i的飞机简化模型试验中,提取k次试验的雷电附着点中属于机背以及垂尾的雷电附着点的次数,分别记为li机背和li垂尾;并计算机背以及垂尾的附着概率Pi机背=li机背k,Pi垂尾=li机背k; 步骤12:若Pi机背=Pi垂尾,则表示缩比为i时的k次试验符合要求,并将相应缩比i作为雷电分区试验的缩比比例; 若Pi机背>Pi垂尾,且Pii+1机背<Pii+1垂尾,则将iB-i1+iAB-A作为雷电分区试验发缩比比例,A、B表示中间变量,且A=Pi垂尾-Pi机背;B=Pii+1垂尾-Pii+1机背。
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