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龙图腾网获悉中车青岛四方车辆研究所有限公司申请的专利基于风阻制动装置的制动系统控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116872894B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-24发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202311088206.X，技术领域涉及：B60T1/16；该发明授权基于风阻制动装置的制动系统控制方法是由王明星;尹崇宏;吴霜;马飞;王聪;余明阳;牛玉国;樊刘杨设计研发完成，并于2023-08-28向国家知识产权局提交的专利申请。

本基于风阻制动装置的制动系统控制方法在说明书摘要公布了：本发明涉及一种基于风阻制动装置的制动系统控制方法，属于列车制动技术领域，该基于风阻制动装置的制动系统控制方法包括如下步骤：判断风阻制动翼板的失效率，当风阻制动翼板的失效率小于等于25％时，控制制动系统进入标准制动模式；当风阻制动翼板的失效率大于25％时，控制制动系统进入强化制动模式。其中，标准制动模式包括满足制动力需求、平衡垂向力、寻找最优解三个步骤；强化制动模式为控制列车所有的风阻制动翼板开启至最大角度。该基于风阻制动装置的制动系统控制方法能够根据风阻制动翼板的失效率，自动切换标准制动模式和强化制动模式，提高列车的风阻制动效率和安全性。

本发明授权基于风阻制动装置的制动系统控制方法在权利要求书中公布了：1.基于风阻制动装置的制动系统控制方法，其特征在于，包括以下步骤： 判断风阻制动翼板的失效率，当风阻制动翼板的失效率小于等于25%时，控制制动系统进入标准制动模式；标准制动模式包括以下步骤： 满足制动力需求：控制列车所有的风阻制动翼板开启至初始角度，满足列车的制动力需求； 平衡垂向力：利用自动寻优算法，分别控制头车、中间车、尾车的风阻制动翼板调节至平衡角度，平衡列车的风阻制动翼板产生的垂向力；头车、尾车及中间车的风阻制动翼板开启的平衡角度有多个解集，通过自动寻优算法获得平衡角度的具体方法为： 判断头车、尾车的风阻制动翼板产生的垂向压力之和，与中间车的风阻制动翼板产生的垂向升力之和是否平衡， 若是，则当前头车、尾车、中间车风阻制动翼板的开启角度即为平衡角度； 若否，则继续判断头车、尾车的风阻制动翼板产生的垂向压力之和，是否大于中间车的风阻制动翼板产生的垂向升力；若是，则采用迭代更新算法对中间车的风阻制动翼板开启角度进行调节，直至达到平衡角度；若否，则采用迭代更新算法分别对头车、尾车的风阻制动翼板开启角度进行调节，直至达到平衡角度； 根据式2计算头车、尾车的风阻制动翼板产生的垂向压力之和，式2的表达式为： 2； 式2中，为头车、尾车的风阻制动翼板产生的垂向压力之和；表示第个解集，为第个解集中，头车风阻制动翼板产生的垂向压力；为第个解集中，头车风阻制动翼板的平衡角度；为第个解集中，尾车风阻制动翼板产生的垂向压力，为第个解集中，尾车风阻制动翼板的平衡角度； 根据式3计算中间车的风阻制动翼板产生的垂向升力之和，式3的表达式为： 3； 式3中，为中间车的风阻制动翼板产生的垂向升力之和，为第个解集中，中间车风阻制动翼板产生的垂向升力，为第个解集中，中间车风阻制动翼板的平衡角度； 寻找最优解：根据头车、中间车、尾车的风阻制动翼板的平衡角度，寻找列车的风阻制动翼板产生的垂向力方差最小时，对应的头车、中间车、尾车的风阻制动翼板的最佳角度，分别控制头车、中间车、尾车的风阻制动翼板调节至最佳角度； 当风阻制动翼板的失效率大于25%时，控制制动系统进入强化制动模式；在强化制动模式下，控制列车所有的风阻制动翼板开启至最大角度。

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