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龙图腾网获悉哈尔滨工业大学申请的专利一种集成惰化系统的航空发动机及航空飞行器获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116946374B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-24发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210394543.0，技术领域涉及：B64D27/02；该发明授权一种集成惰化系统的航空发动机及航空飞行器是由秦江;刘禾;郭发福;李成杰;程昆林设计研发完成，并于2022-04-13向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种集成惰化系统的航空发动机及航空飞行器在说明书摘要公布了：本发明涉及航空系统技术领域，更具体的说是一种集成惰化系统的航空发动机及航空飞行器。它解决了传统机载制氮系统技术需要使用发动机的引气从而影响发动机性能的问题。航空发动机包括压气机、转轴、燃气涡轮、动力涡轮、发电机、压气机空气分流器、阳极尾气分流器、燃烧室、阳极尾气鼓风机、重整反应器、燃油惰化系统、燃油泵、电推进系统和阴极尾气分流器，其中燃油惰化系统包括固体氧化物燃料电池、重整器换热通道、第一换热器、第二换热器和油储箱。它减轻了惰化系统对飞机重量的影响，避免了制氮系统对发动机引气的额外需求，同时还满足了飞机电气化发展的趋势下对电能的需求，保证了发动机正常的工作性能。

本发明授权一种集成惰化系统的航空发动机及航空飞行器在权利要求书中公布了：1.一种集成惰化系统的航空发动机，其特征在于：包括压气机1、转轴2、燃气涡轮3、动力涡轮4、发电机5、压气机空气分流器7、阳极尾气分流器8、燃烧室9、阳极尾气鼓风机10、重整反应器11、燃油惰化系统、燃油泵16、电推进系统和阴极尾气分流器21，燃油惰化系统包括固体氧化物燃料电池6、重整器换热通道12、第一换热器13、第二换热器14和燃油储箱15，所述压气机1、燃气涡轮3、动力涡轮4和发电机5均与转轴2连接，所述压气机1的出口端与压气机空气分流器7的进口端连通，所述压气机空气分流器7设有两个出口端，所述压气机空气分流器7的一个出口端与第一换热器13的冷端入口连通，所述第一换热器13的冷端出口与固体氧化物燃料电池6的阴极连通，所述压气机空气分流器7的另一个出口连通第一管路，所述第一管路与固体氧化物燃料电池6的冷却通道入口连通，所述固体氧化物燃料电池6的冷却通道出口与燃烧室9连通，所述固体氧化物燃料电池6的阴极出口端与阴极尾气分流器21的进口端连通，所述阴极尾气分流器21设有两个出口端，所述阴极尾气分流器21的一个出口端连通第二管路，所述第二管路与重整器换热通道12进口端连通，所述重整器换热通道12的出口端与第一换热器13的热端进口连通，所述第一换热器13的热端出口与第二换热器14的热端进口连通，所述第二换热器14的热端出口与燃油储箱15的上部连通，所述阴极尾气分流器21的另一个出口端与燃烧室9连通，所述燃烧室9的出口端与燃气涡轮3连接，所述燃气涡轮3的出口端与动力涡轮4进口端连通，所述燃油储箱15的出口端设有第三管路，所述第三管路与第二换热器14的冷端入口连通，所述第三管路上设有燃油泵16，所述第二换热器14的冷端出口与重整反应器11的进口端连通，所述重整反应器11的出口端与固体氧化物燃料电池6的阳极入口连通，所述固体氧化物燃料电池6的阳极出口与阳极尾气分流器8的进口端连通，所述阳极尾气分流器8设有两个出口端，所述阳极尾气分流器8的一个出口端与燃烧室9连通，另一个出口端与重整反应器11的进口端连通，同时阳极尾气鼓风机10设置在连通阳极尾气分流器8的出口端与重整反应器11之间的管路上，所述电推进系统与固体氧化物燃料电池6电连接，所述发电机5与电推进系统电连接。

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