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龙图腾网获悉重庆交通大学申请的专利一种沥青混凝土路面承载能力动态测试方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119804194B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-24发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411919690.0，技术领域涉及：G01N3/52；该发明授权一种沥青混凝土路面承载能力动态测试方法是由黄诗渊;李雯龙;郭万里;袁炳祥;廖铖;邱珍锋;王淇军;李美好;李旭东设计研发完成，并于2024-12-25向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种沥青混凝土路面承载能力动态测试方法在说明书摘要公布了：本发明一种沥青混凝土路面承载能力动态测试方法，包括：S1、部署测试车辆，获取车辆源数据，构建动态测试整车模型；S2、获取沥青混凝土路面源数据，结合动态测试整车模型，构建车路动态响应模型；S3、利用车路动态响应模型建立弯沉路面数学模型；S4、选取测试路段，获取路面动态反应数据和路面表面弯沉值；S5、构建路表弯沉求解框架，反演得到基顶当量回弹模量，建立道路承载能力评估体系；S6、通过路面动态反应数据和路面表面弯沉值确定实测弯沉值对应的基顶当量回弹模量，计算沥青路面模量指数，根据分级准则，生成路面承载能力报告。本发明实现了多重因素的结合，利用动态化的测试，实现了快速、精确的沥青混凝土路面承载能力测试。

本发明授权一种沥青混凝土路面承载能力动态测试方法在权利要求书中公布了：1.一种沥青混凝土路面承载能力动态测试方法，其特征在于，包括： S1、部署测试车辆，获取车辆源数据，构建动态测试整车模型； S2、获取沥青混凝土路面源数据，结合动态测试整车模型，构建车路动态响应模型； S3、利用车路动态响应模型分析行车速度、车辆荷载、沥青面层属性以及基底材料性能对路面表面弯沉的影响规律，建立弯沉路面数学模型； S4、选取测试路段，在轮迹线处设置传感器节点，获取路面动态反应数据和路面表面弯沉值； S5、基于弯沉路面数学模型，结合实测数据构建路表弯沉求解框架，通过路表弯沉求解框架反演得到基顶当量回弹模量，建立道路承载能力评估体系； S6、通过路面动态反应数据和路面表面弯沉值确定实测弯沉值对应的基顶当量回弹模量，对比实际测量值与设计值，计算沥青路面模量指数，根据分级准则，生成路面承载能力报告； 所述动态测试整车模型的构建包括以下步骤： S1.1、在测试车辆上安装多类型传感器，采集车辆在行驶过程中的动态响应数据； S1.2、基于动态响应数据，结合车辆的静态几何尺寸、质量分布，形成车辆静态结构和动力学特性的车辆源数据库； S1.3、根据车辆源数据库，利用有限元分析机制创建车辆三维几何模型，定义节点和单元网格进行离散化车辆底部接触结构，形成动态测试整车模型； 所述车路动态响应模型的构建包括以下步骤： S2.1、在测试路段部署多类型传感器，获取现场的路面结构在车辆荷载作用下的应力、应变、温度和湿度变化，并利用扫描仪记录道路表面几何特征； S2.2、基于现场采集的数据，确定路面沥青面层和基底材料的关键力学性能参数，整合路面结构的几何参数以及压实度、平整度，形成路面特性的数据库； S2.3、将动态测试整车模型与路面特性数据库相结合，并获取车辆行驶路径上的轮迹分布情况，确定车辆荷载施加的路面位置； S2.4、利用有限元分析软件创建路面结构三维几何模型，定义节点和单元网格进行离散化路面结构，将车辆荷载作为输入条件施加于路面结构三维几何模型，形成车路动态响应模型。

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