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龙图腾网获悉贵州电网有限责任公司申请的专利一种配电网承载能力提升方法、设备及介质获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN121216446B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-24发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511767513.X，技术领域涉及：H02J3/007；该发明授权一种配电网承载能力提升方法、设备及介质是由李新皓;李跃;白泽;刘安茳;苗宇;郝树青;李前敏;刘鑫洋;黄国康;汪筑曦;刘鹏主;陈宇;徐玉韬;刘灏;翁迪;施桐;游欣宇;樊科;何明君设计研发完成，并于2025-11-28向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种配电网承载能力提升方法、设备及介质在说明书摘要公布了：本发明公开了一种配电网承载能力提升方法、设备及介质，属于电力系统技术领域，包括：获取动态电价调节系数，根据所述动态电价调节系数计算电价，协调光伏出力与电动汽车充放电行为；获取电动汽车集群的充放电功率可调控裕度，根据所述充放电功率可调控裕度对电动汽车集群进行分类，并计算电动汽车集群在每个节点的总充放电功率裕度；根据所述每个节点的总充放电功率裕度构建多目标实时优化调度模型；利用多目标优化算法对所述多目标实时优化调度模型进行求解，得到最优调度策略，实现配电网承载能力的提升,显著提升了配电网对高比例光伏和电动汽车的承载能力与安全稳定性。

本发明授权一种配电网承载能力提升方法、设备及介质在权利要求书中公布了：1.一种配电网承载能力提升方法，其特征在于，包括： 获取动态电价调节系数，根据所述动态电价调节系数计算电价，协调光伏出力与电动汽车充放电行为； 获取电动汽车集群的充放电功率可调控裕度，根据所述充放电功率可调控裕度对电动汽车集群进行分类，并计算电动汽车集群在每个节点的总充放电功率裕度； 根据所述每个节点的总充放电功率裕度构建多目标实时优化调度模型； 利用多目标优化算法对所述多目标实时优化调度模型进行求解，得到最优调度策略，实现配电网承载能力的提升； 根据所述动态电价调节系数计算电价包括： 电价分为充电电价和放电电价； 对于充电电价，当谷、平、峰时段时，充电电价分别为分时电价系数乘以对应时段的电价，再乘以动态调节因子； 对于放电电价，当谷、平时段时，放电电价分别为分时电价系数乘以对应时段的电价，再乘以动态调节因子； 当峰时段时，放电电价为分时电价系数乘以对应时段的电价，再乘以动态调节因子和激励系数； 其中，动态调节因子由等效负荷系数和等效负荷率构成； 等效负荷率表示为： ； 动态调节因子表示为： ； 其中，为配电网时刻等效负荷率，为配电网时刻常规负荷，为配电网时刻光伏出力，为配电网最大常规负荷，为动态调节因子，为等效负荷系数； 对电动汽车集群进行分类包括： 当电动汽车的最大放电裕度和最大充电裕度均大于零，且放电时间裕度和充电时间裕度均大于零时，则电动汽车处于兼顾充放电集群； 当电动汽车的最大放电裕度为零且延时充电裕度大于零时，则电动汽车处于延迟充电集群； 当电动汽车的最大放电裕度和延时充电裕度均为零时，则电动汽车处于立即充电集群； 构建多目标实时优化调度模型包括： 分别以配电网优化调度成本最小和配电网承载能力最大为目标函数； 目标函数1为配电网优化调度成本最小表示为： ； ； 其中，为时刻电动汽车参与调度的费用，为光伏出力弃用惩罚费用，为时刻电动汽车充电电价，为时刻电动汽车放电电价，为时刻配电网参与调度的充电电价，为时刻配电网参与调度的放电电价，为优化调度时间间隔，为弃光惩罚价格，单位为元kWh，为时刻弃光功率； 目标函数2为配电网承载能力最大表示为： ； ； 其中，为配电网节点数，为输电线路数，为时刻配电网节点电压，为电压标称值，为配电网节点电压偏差值，为配电网节点电压最小偏差值，为配电网节点电压最大偏差值，为时刻线路负载，为负载标称值，为线路负载偏差值，为配电网线路负载最大偏差值，为配电网线路负载最小偏差值，为配电网线路； 配电网承载能力最大通过最小化配电网节点电压偏差和线路负载偏差实现； 约束条件包括配电网运行约束、分布式光伏出力约束以及电动汽车充放电功率约束； 配电网运行约束包括配电网各节点功率平衡约束、节点电压约束、电压波动约束、线路输送容量约束以及变压器负载约束。

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