买专利卖专利找龙图腾，真高效！ 查专利查商标用IPTOP,全免费！专利年费监控用IP管家,真方便！

龙图腾网获悉中汽研汽车检验中心(昆明)有限公司申请的专利一种柴油车颗粒物捕集器DPF典型故障诊断系统和方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115822765B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-31发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211355957.9，技术领域涉及：F01N11/00；该发明授权一种柴油车颗粒物捕集器DPF典型故障诊断系统和方法是由胥峰;王计广;陈旭东;陈秋伶;黄佑贤;王丽;许卿云设计研发完成，并于2022-11-01向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种柴油车颗粒物捕集器DPF典型故障诊断系统和方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种柴油车颗粒物捕集器DPF典型故障诊断系统和方法，包括：DPF控制器ECU通过CAN线通讯方式获取DPF进出口端压力及温度、出口端排气体积流量及GPS等数据；采用车联网技术，将ECU获取的数据传输至监控系统，动态计算DPF实际压降、车速数据并进行存储；根据DPF产品参数对DPF理论压降模型修正，再结合实际运行中DPF理论压降数据，并与DPF实际压降值进行比对。根据载体堵塞和破损典型故障特征，初步判断DPF故障状态；引入基于时间累积的故障确认和基于累计发生次数的故障确认方法，最终确认DPF是否存在堵塞或破损故障。本发明可以保证DPF出现载体堵塞和破损故障时系统能够及时准确做出准确的判断，保障DPF高效、可靠运行。

本发明授权一种柴油车颗粒物捕集器DPF典型故障诊断系统和方法在权利要求书中公布了：1.一种柴油车颗粒物捕集器DPF典型故障诊断系统，其特征在于，包括前压力传感器1、后压力传感器2、前温度传感器3、后温度传感器4、排气体积流量传感器5、DPF控制器ECU6和供电模块7；所示前压力传感器1和前温度传感器3设置在DPF进气口端8，所述后压力传感器2、后温度传感器4及排气体积流量传感器5设置在DPF排气口端9；所述DPF进气口端8与发动机排气管端相连接； 所述供电模块7通过电源线分别与前压力传感器1、后压力传感器2、前温度传感器3、后温度传感器4、排气体积流量传感器5及DPF控制器ECU6相连接并供电；所述前压力传感器1、后压力传感器2、前温度传感器3、后温度传感器4以及排气体积流量传感器5分别与DPF控制器ECU6进行通讯连接；所述DPF控制器ECU6对收到的各传感器采集数据进行对齐和清洗处理并通过其内嵌的GPRS模块传输至数据监测与分析监控系统10，数据监测与分析监控系统10通过评价DPF压降相对偏差因子δ实现DPF典型故障诊断； 所述DPF压降相对偏差因子δ表示为： δ=|△Pmodel-△Preal|△Pmodel1； 其中：||代表求绝对值，△Preal为实际运行工况下通过前压力传感器1测量得到的压强P1和后压力传感器2测量得到的压强P2测量得到DPF实际压降值，△Preal=P2-P1；△Pmodel为实际运行工况下结合实际体积流量与通过压降模型得到DPF理论压降值，表示为： 3； 4； 5； 6； 其中：TDPF为DPF的床温，表示为前温度传感器3测量得到的温度T1、后温度传感器4测量得到的温度T2，TDPF=T1+T22；PDPF为DPF前后端压降P2-P1；μ为排气动力粘度；Qv为DPF出口端排气体积流量；Vtrap为DPF载体体积；α为载体孔道密度；ωs为载体壁厚；K0为新鲜状态下载体避免的渗透率；Kp为微粒层的渗透率；ω为微粒层厚度；ρs为排气密度；F为摩擦因数，取常数28.454；L为载体孔道长度；D为载体直径；ε为载体进出处的局部损失系数之和； 当δ在某一设定的阈值以上时，则初步预判定DPF载体存在堵塞或破损故障，并建立DPF载体堵塞或破损故障预清单。

如需购买、转让、实施、许可或投资类似专利技术，可联系本专利的申请人或专利权人中汽研汽车检验中心(昆明)有限公司，其通讯地址为：651701 云南省昆明市嵩明县杨林经济技术开发区东环路16号；或者联系龙图腾网官方客服，联系龙图腾网可拨打电话0551-65771310或微信搜索“龙图腾网”。

以上内容由龙图腾AI智能生成。